高能安全大挑戰(zhàn) 上汽榮威i5安全體驗(yàn)解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】對(duì)于一輛正向研發(fā)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，車(chē)輛安全性能設(shè)計(jì)以及測(cè)試可以說(shuō)是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。無(wú)論未來(lái)汽車(chē)的能源系統(tǒng)如何發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)甚至可以被電動(dòng)機(jī)所取代。汽車(chē)作為人類(lèi)最主要的交通工具之一，即便是售價(jià)定位不算昂貴的車(chē)輛，它的安全性能也需要不斷被優(yōu)化和重視，能從各個(gè)方面通過(guò)嚴(yán)苛的測(cè)試才真正顯真章。榮威i5作為上汽榮威汽車(chē)集團(tuán)全新的入門(mén)緊湊級(jí)轎車(chē)，它在安全配置方面里面是否又有文章？接下來(lái)我們一一體驗(yàn)解析。

　　本次體驗(yàn)車(chē)型為榮威i5 20T頂配車(chē)型，在此前我已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，如果想了解它開(kāi)起來(lái)的感受或者他的一些靜態(tài)體驗(yàn)可以點(diǎn)擊下方鏈接了解。

　　在體驗(yàn)主動(dòng)配置之前，可以先了解一下車(chē)輛主動(dòng)安全配置的一些硬軟件。榮威i5的ADAS智能主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)采用Mobileye EyeQ3芯片，這個(gè)芯片的厲害之處在于可以配合硬件架構(gòu)進(jìn)行單芯片SOC圖像處理，在車(chē)輛的傳感器讀取到圖片數(shù)據(jù)后，進(jìn)行圖片數(shù)據(jù)分析進(jìn)而進(jìn)行車(chē)輛主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)指令，最后實(shí)現(xiàn)高智能的車(chē)輛控制。

　　榮威的這套ADAS智能主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)其中一些主要功能包括前方剎車(chē)碰撞預(yù)警/主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離提醒等功能，雖然這樣的主動(dòng)安全配置并不是首創(chuàng)，但是其實(shí)主動(dòng)剎車(chē)功能在很多車(chē)輛上的表現(xiàn)十分雞肋，在很多情況，諸如車(chē)輛行駛速度、車(chē)輛配重、識(shí)別物體上都有很大差異，至于它在榮威i5上的表現(xiàn)如何？接下來(lái)我們可以看一段榮威i5現(xiàn)場(chǎng)行人突然橫穿馬路時(shí)候的制動(dòng)測(cè)試視頻。

　　這種行人橫穿馬路導(dǎo)致車(chē)禍的現(xiàn)象可以說(shuō)在我國(guó)很多復(fù)雜的城鄉(xiāng)路況中屢見(jiàn)不鮮，從這次的體驗(yàn)過(guò)程中，我認(rèn)為有幾個(gè)地方大家可以留意一下，首先，測(cè)試的場(chǎng)地并沒(méi)有劃線或者交通道路標(biāo)志，也就是說(shuō)榮威i5主動(dòng)制動(dòng)作用場(chǎng)景比較寬泛，能用于多種場(chǎng)地。其次，雖然這次制動(dòng)剎停的距離成績(jī)不算特別出色，目測(cè)距離大概在2米以?xún)?nèi)，仍有提高的空間，但因?yàn)樵跍y(cè)試的過(guò)程中，工程師為了測(cè)試展示并沒(méi)有像普通駕駛員那樣采取制動(dòng)甚至緊急制動(dòng)，因此實(shí)際表現(xiàn)還有提高的空間。

　　另外關(guān)于一些基礎(chǔ)問(wèn)題，我也曾向工程師詢(xún)問(wèn)，可以放在這里替大家解答：

　　請(qǐng)問(wèn)這個(gè)主動(dòng)制動(dòng)作用的速度在什么范圍呢？遇到前方障礙，系統(tǒng)是否完全接管，駕駛員如何介入？

　　答：作用的范圍大概在車(chē)輛保持8-70km/h時(shí)速的時(shí)候。如果在系統(tǒng)預(yù)警的情況下駕駛員沒(méi)有采取制動(dòng)，則系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油門(mén)的開(kāi)度采取制動(dòng)措施以及提醒。但如果駕駛員的油門(mén)開(kāi)度繼續(xù)增加，則系統(tǒng)會(huì)放開(kāi)給駕駛員繼續(xù)接管。

　　對(duì)于行人的識(shí)別范圍呢？能識(shí)別動(dòng)物類(lèi)的目標(biāo)嗎？

　　答：由于傳感器采用的是高清圖像采集，行人的識(shí)別范圍非常大，其識(shí)別范圍可以識(shí)別小孩、老人或者體型較小的行人。至于動(dòng)物類(lèi)的目標(biāo)目前還沒(méi)有專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試，暫時(shí)不能下定論。

　　在被動(dòng)安全方面，首先當(dāng)然要看的是白車(chē)身的鋼材用料情況。榮威i5的車(chē)身材料高強(qiáng)鋼占比65%，其超高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用覆蓋了車(chē)輛A柱，主車(chē)架等重要部位；其次，高強(qiáng)度鋼則大面積應(yīng)用在了車(chē)頭大梁、車(chē)頂、C柱等位置。在潰縮吸能區(qū)方面，在車(chē)頭的截面以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也頗為合理。

　　榮威i5 20T頂配車(chē)型，全車(chē)配備6氣囊，單單數(shù)量方面在同級(jí)別的車(chē)型中有不少優(yōu)勢(shì)，多處的側(cè)氣簾在碰撞事故中保護(hù)乘員頭部，避免側(cè)面都碰撞有著非常大的作用。鑒于新車(chē)榮威i5還沒(méi)正式上市，因此，很多關(guān)于榮威i5的配置以及車(chē)身安全性能資料均還沒(méi)有確切的資料，因此只能大概籠統(tǒng)得給大家概括一下。從此次廠家透漏的一些測(cè)試圖片以及測(cè)試過(guò)程記錄來(lái)看，榮威i5的安全性能設(shè)計(jì)以及標(biāo)定都是按照最新2018版的CNCAP 5星標(biāo)準(zhǔn)，全面覆蓋車(chē)輛前端、后端、側(cè)面、 頂部等20多種典型工況保護(hù)，以及200多種誤作用工況，在車(chē)輛開(kāi)發(fā)階段總計(jì)進(jìn)行了3輪試驗(yàn)，可以說(shuō)算是比較嚴(yán)苛。

　　除此之外，榮威i5的制動(dòng)性能也不得不提，良好的車(chē)身剛性以及剛度模態(tài)能保證良好的車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能，同樣對(duì)于車(chē)輛制動(dòng)也有著一定的關(guān)系。在此前的試駕的測(cè)試中，榮威i5百公里制動(dòng)至靜止成績(jī)達(dá)到了可怕的36.64米，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的原廠標(biāo)定車(chē)輛來(lái)說(shuō)可以說(shuō)非常優(yōu)異。從資料來(lái)看，籠式車(chē)身剛度為21500牛米/度，車(chē)身模態(tài)達(dá)到47.6Hz，均達(dá)到了一些同級(jí)別車(chē)型的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

　　此外，由于工廠內(nèi)不能隨意拍照，因此我也就被動(dòng)安全也提問(wèn)了工程師幾個(gè)問(wèn)題：

　　除了車(chē)身鋼材應(yīng)用，車(chē)身剛度等數(shù)據(jù)，榮威i5是否有嘗試其他被動(dòng)安全測(cè)試呢？

　　答：榮威i5還進(jìn)行了嚴(yán)苛等約束系統(tǒng)測(cè)試以及座椅鞭打性能測(cè)試，兩者均按照2018版C-NCAP五星要求開(kāi)發(fā)，然后進(jìn)行了非常多次等調(diào)整。其中就包括在座椅頭枕內(nèi)部加入EPP嵌塊，有效降低頸部物理?yè)p傷、其座椅靠背兩側(cè)壁板X(qián)向寬度加寬12mm等一些非常細(xì)微而又繁瑣等調(diào)整，最終在一些內(nèi)部摸底測(cè)試中，穩(wěn)健達(dá)到5星的要求。

　　榮威i5怎么解決側(cè)面碰撞的問(wèn)題呢？又做了哪些工作或者測(cè)試？

　　答：除了特殊的白車(chē)身設(shè)計(jì)之外，榮威i5的內(nèi)飾板件經(jīng)過(guò)多次的測(cè)試，采用軟硬非常適中的材質(zhì)構(gòu)造而成；其次，榮威i5配備同級(jí)別獨(dú)有的6氣囊，其中就包括前后一體式側(cè)面氣簾，按照Euro-NCAP氣簾保護(hù)要求設(shè)計(jì)，全方位保護(hù)駕乘者。

　　至于全景影像方面，榮威i5的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，整體合成的圖像無(wú)論在清晰度以及反應(yīng)靈敏程度來(lái)說(shuō)都不錯(cuò)，要知道，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，也是相當(dāng)難得一見(jiàn)的配置。在掛入倒檔后，屏幕便會(huì)自動(dòng)切換至當(dāng)前的全景影像畫(huà)面，倒車(chē)線會(huì)跟隨方向盤(pán)而變動(dòng)，界面會(huì)默認(rèn)顯示倒車(chē)影像的畫(huà)面以及全景合成畫(huà)面。除了倒車(chē)以外，在車(chē)速低于20km/h的時(shí)候只要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿，便會(huì)切換至當(dāng)前的轉(zhuǎn)向一側(cè)的畫(huà)面以及全景影像。

　　總結(jié)：隨著我和工程師的深入交流，大概了解到榮威i5在上市后極有可能會(huì)馬不停蹄進(jìn)行一次嚴(yán)苛的C-NCAP測(cè)試。而榮威i5在設(shè)計(jì)以及研發(fā)的之始便是以最新的2018版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行不斷優(yōu)化測(cè)試以及標(biāo)定，在此前的一些的摸底測(cè)試中，榮威i5均取得了比較不錯(cuò)的成績(jī)。正如前文我所說(shuō)，無(wú)論未來(lái)車(chē)輛性能如何改變，最終不變而且要求更加苛刻的必然是車(chē)輛性能這項(xiàng)，隨著國(guó)內(nèi)法規(guī)完善以及消費(fèi)者的認(rèn)知水平，這些越來(lái)越高的要求也必將要下放到一般老百姓都買(mǎi)得起的入門(mén)級(jí)車(chē)型。榮威i5也即將上市，至于它的售價(jià)如何，我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐永強(qiáng)）