新款C級(jí)搭載 奔馳1.5T+48V輕混系統(tǒng)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】10月25日，奔馳新款C級(jí)正式上市，除了配置有升級(jí)以外，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于新增的C260車型，其搭載的是1.5T+48V輕混系統(tǒng)。不過(guò)雖然排量要比之前的C180上1.6T小，但結(jié)合48V輕混系統(tǒng)，C260這套動(dòng)力總成在參數(shù)以及油耗方面都超越了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，下面我們就來(lái)看看奔馳在這套1.5T+48V輕混系統(tǒng)吧。

　　通過(guò)上表的對(duì)比，可以看出奔馳對(duì)于1.5T的調(diào)校也很有一手，比現(xiàn)款的奔馳1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)功率高了20千瓦，峰值扭矩高了30牛米，不過(guò)比較特殊的是這具1.5T峰值扭矩平臺(tái)較后，在3000轉(zhuǎn)才開始出現(xiàn)，這樣的調(diào)校一方面因?yàn)榇钶d輕混系統(tǒng)，在大負(fù)荷或起步時(shí)有電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)車輛，另一方面則是這樣調(diào)?？梢蕴嵘l(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)。

　　另外對(duì)比C級(jí)C200上的2.0T低功率，功率也是相同的，對(duì)比寶馬三缸的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和福特的四缸1.5發(fā)動(dòng)機(jī)在功率或扭矩方面都已經(jīng)完全超越。而與本田黑科技1.5T相比，在最高功率方面要弱一些。

　　而2019款的C級(jí)中，三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也給消費(fèi)者提供了不一樣動(dòng)力感受，最頂級(jí)的是2.0T，百公里加速僅需6.4秒。而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加速要比1.6T快一些，并且1.5T兩驅(qū)的油耗也要比1.6T低，在這之后自然是少不了48V輕混系統(tǒng)的功勞。

　　奔馳這具1.5T代號(hào)為M264，但實(shí)際M264是一個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，具體來(lái)說(shuō)1.5T的代號(hào)實(shí)際是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者，也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264實(shí)際上是同一個(gè)模塊化平臺(tái)出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但M260是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，M264則是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。

1、進(jìn)氣側(cè)可變氣門升程

　　奔馳的氣門升程可變技術(shù)也并不復(fù)雜。首先凸輪軸實(shí)際上是分為兩段套在軸上，因此表面的凸輪是可以左右移動(dòng)的。兩段凸輪軸分別控制1/2和3/4缸進(jìn)氣門。當(dāng)需要改變升程時(shí)，電磁閥控制銷凸起介入軌道中，然后兩段凸輪軸會(huì)因?yàn)檐壍赖淖饔孟滤揭苿?dòng)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)從大小兩個(gè)凸輪的切換，大凸輪對(duì)應(yīng)的是較大的氣門升程，小凸輪則是對(duì)應(yīng)較小的氣門升程。奔馳這套Camtronic氣門升程可變技術(shù)相比于其他家的類似技術(shù)，在機(jī)構(gòu)體積、緊湊度、成本方面都更有優(yōu)勢(shì)。

　　1.5T上的Camtronic進(jìn)氣門升程可變更多地是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。在小負(fù)荷工況下，進(jìn)氣門會(huì)保持在較小的升程，通過(guò)控制氣門開啟度來(lái)限制空氣的攝入量，同時(shí)保持節(jié)氣門大角度開啟，這樣就可以降低泵氣損失。事實(shí)上在節(jié)氣門開度較小時(shí)，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，使得節(jié)氣門處壓力損失增加，使得泵氣損失加大，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

2、雙渦管渦輪增壓

　　雙渦管渦輪實(shí)際上將排氣分為了兩路，一路通過(guò)較大的通道吹向渦輪葉片的外側(cè)，這樣可以使得渦輪旋轉(zhuǎn)得更快；另一路則是通過(guò)較小的通道吹向渦輪葉片內(nèi)側(cè)，這樣可以提升渦輪的響應(yīng)表現(xiàn)，雙渦管渦輪提升了渦輪的響應(yīng)以及性能表現(xiàn)。

3、無(wú)缸套設(shè)計(jì)

　　根據(jù)奔馳官方說(shuō)法，低摩擦涂層可將活塞活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦力降低50%，同時(shí)還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)使用壽命期間都不會(huì)出現(xiàn)氣缸內(nèi)襯磨損，當(dāng)然，代價(jià)就是成本水漲船高。類似技術(shù)在寶馬B38、B48、保時(shí)捷4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)上也可以看到。

4、進(jìn)氣水冷

　　新款C級(jí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是名為EQ Boost的48V輕混系統(tǒng)。

　　EQ指的是奔馳純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，代表產(chǎn)品是剛發(fā)布的EQC純電SUV；而EQ Boost指的是輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，例如48V；EQ Power指的是插電式混合動(dòng)力(PHEV)；EQ Power+這是高性能插電式混合動(dòng)力，代表作是即將量產(chǎn)的Project One。

　　這套48V輕混系統(tǒng)主要部件只有BSA電機(jī)以及小容量鋰電池。BSA電機(jī)取代了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)，通過(guò)皮帶與曲軸輪相連接，所以BSA電機(jī)可以正向輸出扭矩輔助也可以被發(fā)動(dòng)機(jī)反向帶動(dòng)發(fā)電。

　　48V輕混系統(tǒng)可以可給車輛帶來(lái)以下功能：

1、扭矩輔助：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2500rpm前，BSA電機(jī)可以輸出10kW功率來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行；

2、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)調(diào)整：有了BSA電機(jī)就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也會(huì)根據(jù)鋰電池電量大小而增加或減少。實(shí)際上看一套混合動(dòng)力系統(tǒng)能否節(jié)油，關(guān)鍵就是能否調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，如果可以將發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工況都通過(guò)電機(jī)調(diào)整到經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)，那么整車的油耗表現(xiàn)就會(huì)優(yōu)秀不少。當(dāng)然由于48V系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有限，比正?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)節(jié)油性能會(huì)弱一些，但成本要低不少；

3、能量回收：在制動(dòng)期間BSA回收能量最高可達(dá)12.5kW；

4、低速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)：在車輛低速時(shí)可以智能控制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)啟停工作時(shí)間，進(jìn)一步節(jié)省燃油；

5、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行：48V系統(tǒng)可以在車輛滑行時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)而不影響其他系統(tǒng)的正常工作；

6、更平穩(wěn)的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：BSA電機(jī)因?yàn)殡妷焊?，啟?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以更平穩(wěn)更快速。

　　關(guān)于48V輕混系統(tǒng)，還有一個(gè)小知識(shí)需要了解。48V輕混系統(tǒng)也有不同的結(jié)構(gòu)形式，可分為BSG電機(jī)（皮帶傳動(dòng)發(fā)電/啟動(dòng)一體）以及ISG電機(jī)（集成發(fā)電機(jī)啟動(dòng)機(jī)一體）。BSG電機(jī)也就是上面的奔馳BSA電機(jī)，其替代了傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)位置，在上圖的P0位置，采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，優(yōu)勢(shì)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)不大、結(jié)構(gòu)緊湊。

　　而ISG電機(jī)則是取代了傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)的位置，并且取消了飛輪設(shè)計(jì)，將飛輪更換為同軸電機(jī)，也就是在上圖P1的位置。ISG電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)要大一些，并且成本比BSG電機(jī)大，但響應(yīng)速度快、支持更大功率扭矩輔助，節(jié)油效果更強(qiáng)一些。奔馳在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)48V輕混上搭配的是BSG電機(jī)，而六缸發(fā)動(dòng)機(jī)輕混則是使用ISG電機(jī)。

　　奔馳新款C級(jí)上的這套1.5T+48V輕混系統(tǒng)在保證動(dòng)力的前提下，獲得了較好的油耗表現(xiàn)，這也是奔馳引入48V輕混系統(tǒng)的初衷，通過(guò)較低的成本獲得較好的減排節(jié)能表現(xiàn)，相信未來(lái)奔馳還會(huì)在更多車型上普及48V輕混系統(tǒng)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）