性能比肩國際? 體驗長安藍鯨NE發(fā)動機

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】長安汽車算是最早一批在海外建立設計、開發(fā)部門的自主品牌，其中在英國伯明翰的研發(fā)中心就致力于開發(fā)優(yōu)秀的動力總成系統(tǒng)，而藍鯨NE動力平臺正是這家中心最新的成果。藍鯨NE動力平臺可兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。而目前來講最重要的兩款產(chǎn)品莫過于現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)并搭載在逸動、CS35 PLUS上面的1.4T發(fā)動機以及明年即將量產(chǎn)的1.5T發(fā)動機。

　　藍鯨NE動力平臺下的發(fā)動機，未來注定成為長安汽車主要的核心部件。而其擁有哪些黑科技?實際駕駛中有何感受?我們就來一一揭開這些疑問。

　　為了驗證藍鯨NE動力平臺產(chǎn)品的實力，我們體驗了搭載藍鯨NE技術的1.4T發(fā)動機車型——逸動和CS35 Plus，以此來考察一下如今的長安發(fā)動機技術是否真的足夠比肩國際水平。

　　藍鯨NE 1.4T發(fā)動機在今年6月正式發(fā)布，雖然相比1.5T量產(chǎn)時間較早，但并不代表技術和性能落后。由于長安采用了模塊化生產(chǎn)形勢，所以其實1.5T與1.4T兩款發(fā)動機在很多技術和零部件上是共通的。

　　藍鯨NE 1.4T相比1.5T發(fā)動機將更多搭載在車重偏小的車型中，所以雖然該發(fā)動機峰值功率116kW、峰值扭矩260N·m的數(shù)據(jù)相比1.5T要略低一些。但負載更低的原因，使其在實際駕駛中，動力感受并不吃虧。

　　同樣來自長安英國研發(fā)中心的7速DCT雙離合變速器也與這臺發(fā)動機匹配的十分融洽，加減檔節(jié)能體現(xiàn)出平順的效果。

　　首先我們使用逸動車型進行了0-100公里/小時的加速測試，這臺藍鯨NE 1.4T發(fā)動機在經(jīng)過略顯遲滯的起步階段后，隨著轉速超過1500轉/分鐘，260N·m的扭矩得到充分輸出后，速度從中段開始迅速飆升，最終以9秒的時間破百。優(yōu)于體驗當天天降大雨，路面異常濕滑，多少會影響車輛實力。所以這一成績在同級別競品中，甚至在豪華品牌的車型中都算是比較不錯的。

　　隨后我們使用長安CS35 Plus又在賽道中進行實際道路體驗，以此來感受1.4T發(fā)動機在實際駕駛中的性能表現(xiàn)。

　　在直線階段，長安CS35 Plus的動力輸出十分激進，配合7速DCT平順的換擋，使駕駛員甚至感受不到頓挫和動力損失?？梢哉f在動力輸出和節(jié)油兩方面都表現(xiàn)出色。

　　藍鯨NE 1.4T發(fā)動機在試駕過程中給我們帶來了非常出色的駕駛感受，尤其是在加速中后段的持續(xù)發(fā)力，給予了車輛更加雄厚的實力。由于1.4T發(fā)動機不錯的表現(xiàn)，也更加讓我們對剛剛發(fā)布的藍鯨1.5T發(fā)動機產(chǎn)生更多的期望。雖然目前改款發(fā)動機還沒有實裝車供我們體驗，但我們依然可以根據(jù)發(fā)動機的結構解析，來一窺該發(fā)動機搭載的眾多先進技術以及出色的動力數(shù)據(jù)。

　　作為最新的一款發(fā)動機產(chǎn)品，剛剛發(fā)布的藍鯨NE 1.5T發(fā)動機憑借不錯的紙面數(shù)據(jù)(最大功率132kw，最大扭矩300N·m)讓其還沒有正式量產(chǎn)就已經(jīng)引起了不小的轟動。而該發(fā)動機實際使用的很多技術，也的確凝聚了長安汽車英國和中國眾多專家的心血。

　　通過以上介紹想必大家藍鯨NE 1.5T強大的性能已經(jīng)有些了解，不過畢竟該發(fā)動機目前還未實現(xiàn)量產(chǎn)，而藍鯨NE動力平臺的產(chǎn)品性能如何，還是需要實際表現(xiàn)來證明的。

　　但總體來說，長安汽車研發(fā)的藍鯨NE平臺所量產(chǎn)的發(fā)動機依然給了我們不少驚艷，很多數(shù)據(jù)甚至已經(jīng)超過不少歐洲品牌發(fā)動機，這也保證了長安生產(chǎn)的每一輛車在動力方面都可以給消費者充足的信心。一直以來，自主品牌在汽車動力總成方面的核心技術上的劣勢使其在市場中的競爭力明顯處于下風。而隨著汽車實力的增加，向長安一樣廣納海內(nèi)外賢才，自主研發(fā)發(fā)動機和變速箱的自主品牌越來越多，技術越來越成熟。這也從另一個側面說明中國汽車品牌的發(fā)展和壯大。相信隨著競爭力的逐漸提升，技術的不斷改善和成熟，未來長安NE動力平臺還將給我們帶來更多的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫）