緊湊型尺寸中型車空間 純電平臺(tái)的天生優(yōu)勢(shì)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】廣汽新能源Aion V定位緊湊型SUV，從車身尺寸數(shù)據(jù)上來(lái)看接近一臺(tái)本田CR-V，但在內(nèi)部空間的表現(xiàn)上（特別是后排空間）接近本田冠道的體驗(yàn)，要知道本田冠道相比Aion V在車身長(zhǎng)度上長(zhǎng)了接近30cm，跨級(jí)別的車內(nèi)空間體驗(yàn)是怎么做到的呢？我們拿到了Aion V的試駕車，本文將從底盤入手，希望能從這里找到答案。

　　Aion V基于廣汽新能源純電平臺(tái)打造，與其它油改電車型不同，純電平臺(tái)在底盤布局方面擁有更高的靈活度，不會(huì)被燃油車的傳統(tǒng)底盤架構(gòu)束縛。首先在車內(nèi)空間方面得到最大利用，最為突出的就是后排的空間表現(xiàn)。底盤平整度表現(xiàn)更好，三電系統(tǒng)、電池板的布局更加合理，兼顧離地間隙。另外值得一提的是，Aion V采用了全鋁合金底盤，在輕量化以及底盤剛性方面有更好的表現(xiàn)。

　　在20-30萬(wàn)元五座SUV市場(chǎng)上，本田冠道的后排空間一直無(wú)車超越，冠道的后排空間可以讓乘客任意舒展，體驗(yàn)非常到位。而廣汽新能源Aion V，一臺(tái)比本田冠道短了近30cm的車型，后排竟然做到了與冠道接近的體驗(yàn)，它究竟是怎么做到的？

　　側(cè)面，Aion V前輪盡量靠近車頭，后輪盡量靠近車尾，除了前進(jìn)角、離去角更大，通過(guò)性更好之外，軸距也因此變得更長(zhǎng)。前后軸之間平坦的空間可以更方便地布置電池，車輛行駛穩(wěn)定性也因此有提升。

　　透過(guò)底盤整體圖可以看到，前懸部分與傳統(tǒng)燃油車型差異很小，同樣是全框式副車架搭配麥弗遜式獨(dú)立懸架。而從前懸架往后，就呈現(xiàn)電動(dòng)車完全不一樣的特征了，電池鋪滿整個(gè)底盤中部，在橫向布局上，沒有浪費(fèi)電池布置的空間。車輛尾部，因?yàn)椴恍枰贾门艢夤堋?a class="cmsLink" target="_blank">油箱等裝置，后懸以及后副車架更加簡(jiǎn)潔，功能性更加突出。另外，從車身底盤鈑金件可以看到，尾部車體非常方正，后尾廂空間也因此規(guī)整實(shí)用。

　　前懸架采用了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式設(shè)計(jì)，這在同級(jí)別車型中廣泛采用，占用空間小、重量輕響應(yīng)迅速是其最大的特點(diǎn)。下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接。全框式副車架也是其亮點(diǎn)的地方，有利于提高車頭部位的整體剛性。

　　后懸架采用比較常見的兩橫一縱式多連桿結(jié)構(gòu)，整體布置較為緊湊，對(duì)車內(nèi)空間的侵占較少，這也是保證后排及尾廂空間的根本所在。

　　從底盤解析可以看到，全鋁底盤框架、等長(zhǎng)半軸、后副車架、20寸輪轂等等，這些都是Aion V比較有亮點(diǎn)的地方，實(shí)際開起來(lái)的體驗(yàn)怎么樣，我們也對(duì)其進(jìn)行了常規(guī)的動(dòng)態(tài)試駕。首先，這臺(tái)車轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)很輕盈，并且虛位較小，“大車感”不明顯。全鋁底盤框架的采用，輕量化得到兼顧，懸架調(diào)校軟硬適中，不會(huì)有“船感”。

　　總結(jié)：通過(guò)對(duì)Aion V底盤靜態(tài)解析以及動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)，純電平臺(tái)誕生的Aion V，在車內(nèi)空間、底盤平整度方面，相比傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)下開發(fā)的純電車型，優(yōu)勢(shì)都更明顯。同時(shí)，在車輛實(shí)際駕駛起來(lái)，純電車型的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力響應(yīng)性、平順性、底盤厚重穩(wěn)定感都得到繼承。在剛剛拿到Aion V時(shí)，小編理解的純電平臺(tái)，僅僅能實(shí)現(xiàn)車輛空間上更合理的、更優(yōu)化的布局。實(shí)際體驗(yàn)之后才發(fā)現(xiàn)，純電平臺(tái)可以提供從靜態(tài)空間到動(dòng)態(tài)駕駛，與燃油車完全不一樣的體驗(yàn)。Aion V，這是一臺(tái)“真正”的電動(dòng)車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）