日系三強(qiáng)中,誰(shuí)有最強(qiáng)的駕駛輔助系統(tǒng)?
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】在當(dāng)下以及未來(lái)的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中,智能化駕駛已經(jīng)成為了一種趨勢(shì),說(shuō)到無(wú)人駕駛的終極目標(biāo),從技術(shù)和法律層面看都還有很長(zhǎng)的路要走,目前智能駕駛的主旋律仍是以安全和舒適為出發(fā)點(diǎn),到底哪個(gè)品牌能在這一潮流下先人一步,不妨一起看看當(dāng)前的日系代表中的頭部車(chē)企。
目前來(lái)看,自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車(chē)的一種標(biāo)配,不管是合資還是自主品牌的車(chē)企都紛紛集中精力的進(jìn)行研發(fā),宣傳上都喜歡用一些科技感的名稱(chēng)進(jìn)行包裝,不同車(chē)企的功能名稱(chēng)也不大相同,甚至消費(fèi)者聽(tīng)得云里霧里。根據(jù)美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)提出了L0-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛劃分標(biāo)準(zhǔn),目前市面上已經(jīng)裝車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)基本符合L2級(jí)別,今天就拿豐田、本田和日產(chǎn)這日系三強(qiáng)的駕駛輔助系統(tǒng)做個(gè)對(duì)比分析。
日系三個(gè)品牌(日產(chǎn)、豐田、本田)主要還是采用單目攝像頭+毫米波雷達(dá)為主要的感應(yīng)原件,在可實(shí)現(xiàn)的功能方面,所有車(chē)型都配備了車(chē)道保持輔助、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航和交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別等,有些是技術(shù)名稱(chēng)不同,也有些功能是集成到其他功能組內(nèi),但總體的功能都是大同小異,因此從駕駛輔助系統(tǒng)的硬件和實(shí)現(xiàn)功能并不會(huì)相差太遠(yuǎn),但往往勝負(fù)都在細(xì)節(jié)中。
ProPILOT超智駕的系統(tǒng)原理與目前市面上的主流駕駛輔助系統(tǒng)基本一致,也是在前擋風(fēng)玻璃以及車(chē)前LOGO、后杠處安放了單目攝像頭及毫米波雷達(dá),收集到的信息通過(guò)芯片處理之后,數(shù)據(jù)交給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模和行車(chē)電腦等控制器,經(jīng)由控制單元傳輸指令控制車(chē)輛。
簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)識(shí)別車(chē)輛前方交通狀況、實(shí)現(xiàn)智能自適應(yīng)巡航以及緊急制動(dòng)的功能。另外它還能識(shí)別車(chē)輛兩側(cè)的車(chē)道線,從而承擔(dān)起車(chē)道中央行駛保持輔助、車(chē)道偏離預(yù)警的功能,ProPILOT超智駕可實(shí)現(xiàn)0-144km/h范圍內(nèi)任意速度的主動(dòng)跟車(chē),遇到加塞也能及時(shí)的進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)剎車(chē),對(duì)比豐田和本田,它的實(shí)際體驗(yàn)已經(jīng)接近于真正意義上L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
以天籟(詢底價(jià)|查參配)為例,它實(shí)現(xiàn)駕駛輔助按鍵控制區(qū)也放在了方向盤(pán)右側(cè),激活以及車(chē)速增減、車(chē)距三級(jí)設(shè)置都與凱美瑞(詢底價(jià)|查參配)、雅閣(詢底價(jià)|查參配)大體相同。日產(chǎn)的駕駛輔助在中國(guó)道路進(jìn)行了38萬(wàn)公里的實(shí)測(cè),通過(guò)優(yōu)化調(diào)整,能處理更多樣的路況。
對(duì)比雅閣的車(chē)道保持,其全速段智能巡航系統(tǒng)在平順性上面更加出色。另外剎停之后,ProPILOT超智駕可以繼續(xù)保持工作,當(dāng)停車(chē)時(shí)間在3秒內(nèi)時(shí),車(chē)輛會(huì)自動(dòng)跟隨前車(chē)起步,當(dāng)停車(chē)時(shí)間在3秒以上時(shí),駕駛員需要通過(guò)踩踏油門(mén)踏板或重新按下“RES+”按鍵來(lái)恢復(fù)系統(tǒng)。
如果長(zhǎng)時(shí)間不控制方向盤(pán),系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出聲響警告,5秒之后警告的聲響變得更加急促,10秒內(nèi)依然不接管系統(tǒng),系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)ESP進(jìn)行多次的自動(dòng)剎車(chē),假如25秒內(nèi)依然不采取任何人為介入,ProPILOT超智駕會(huì)主動(dòng)降低車(chē)速到60km/h以下,并且打開(kāi)雙閃,后續(xù)將會(huì)逐漸減速至平穩(wěn)停下。這些就是日產(chǎn)ProPILOT超智駕的安全預(yù)備方案,可以看出日產(chǎn)針對(duì)特殊情況還是有著非常充分的考慮,系統(tǒng)的介入的強(qiáng)度也會(huì)隨著無(wú)人接管的時(shí)間而增加,這是一套周全的后備方案。
本田的安全超感系統(tǒng)它可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的路徑與各主流品牌幾近相同,由安裝在前格柵上的毫米波雷達(dá)、在前窗上部的單眼攝像機(jī)兩種感應(yīng)器,雷達(dá)可以檢測(cè)到物體的位置和速度,攝像機(jī)可以識(shí)別行人和車(chē)輛,兩種感應(yīng)器功能融合提高外界感應(yīng)力,系統(tǒng)綜合各種信息協(xié)調(diào)控制制動(dòng)和轉(zhuǎn)向。
這套系統(tǒng)功能構(gòu)成包括:車(chē)道保持輔助(LKAS)、車(chē)道偏移抑制、LSF(低速前車(chē)跟隨系統(tǒng))的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別以及碰撞緩解制動(dòng)(CMBS)等。
以十代雅閣為例,它通過(guò)毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)全速域的跟車(chē)巡航功能,它的巡航功能開(kāi)啟以及速度設(shè)定、跟車(chē)距離的調(diào)節(jié)都與凱美瑞相似,功能上它比凱美瑞多了交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別和車(chē)道保持輔助功能。
車(chē)道保持功能時(shí)速必須65km/h以上才能開(kāi)啟車(chē)道中央保持功能,而并且低于時(shí)速60km/h會(huì)回到自適應(yīng)巡航+車(chē)道偏離修正狀態(tài)。
另外本田還有一個(gè)TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別,它是通過(guò)單眼攝像頭把路上的限速和禁止超車(chē)標(biāo)識(shí)顯示在儀表盤(pán)上面,再者是碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng),它通過(guò)毫米波雷達(dá)和攝像頭檢測(cè)迎面駛來(lái)的車(chē)輛或行人,必要下采取緊急制動(dòng),系統(tǒng)工作時(shí)車(chē)輛時(shí)速范圍在5-80km/h,比凱美瑞的速域低一點(diǎn)。
另外本田還有一個(gè)獨(dú)特的LaneWatch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng),也在旗下的車(chē)型上普遍搭載。其工作原理比較簡(jiǎn)單直接,就是在右后視鏡安裝攝像頭,便可以在顯示屏上看到位于視野死角范圍內(nèi)的車(chē)輛,從而提升右后方的視野。
這項(xiàng)功能當(dāng)你撥動(dòng)右轉(zhuǎn)向燈就會(huì)在屏幕上打開(kāi)。雖然這項(xiàng)功能提供了可視影像,但是需要駕駛者適應(yīng)通過(guò)屏幕看,而且還要兼顧后視鏡的情況,并且只能看到右后方的情況。至于日產(chǎn)和豐田則通過(guò)提示的方式,來(lái)提醒駕駛員是否有車(chē)在盲區(qū)位置,左右后方的盲區(qū)都可以提示。
不過(guò)Honda SENSING安全超感系統(tǒng)并不只有一套系統(tǒng),在剛上市的飛度上,只依靠單目攝像頭實(shí)現(xiàn)了駕駛輔助功能;當(dāng)時(shí)我們也進(jìn)行了夜間體驗(yàn),識(shí)別的效果還算不錯(cuò),略微遺憾的就是不能支持全速域巡航,時(shí)速必須在30km/h以上才能開(kāi)啟,若前車(chē)減速至20km/h以下就會(huì)發(fā)出警示并自動(dòng)推出工作,而LKA車(chē)道主動(dòng)居中保持需要時(shí)速達(dá)到70km/h以上才會(huì)開(kāi)啟主動(dòng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)
Honda SENSING安全超感系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的本田車(chē)型當(dāng)中,普及率還是相當(dāng)高,即使最入門(mén)的飛度和凌派都有所配備,當(dāng)然只出現(xiàn)在高配甚至頂配上,不過(guò)這也要比豐田要更為厚道了。
豐田駕駛輔助體統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)TSS,于2015年3月首次投放市場(chǎng),2016年7月正式進(jìn)入國(guó)內(nèi),目前在國(guó)內(nèi)基于TNGA架構(gòu)打造的車(chē)型均實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。TSS原理是采用裝在車(chē)頭前面的毫米波雷達(dá)與擋風(fēng)玻璃上單眼攝像頭的系統(tǒng)組合實(shí)現(xiàn)的。
其中TSS 1.0版本由預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)(AHB)以及動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC)四項(xiàng)功能構(gòu)成,2.0版本則加入了LTA車(chē)道循跡輔助功能,并把DRCC升級(jí)為全速域,已經(jīng)在卡羅拉、雷凌和RAV4榮放上面搭載。
Toyota Safety Sense智行安全 | ||||||
系統(tǒng) | PCS 預(yù)碰撞安全 | LDA 車(chē)道偏航預(yù)警 | AHB 自動(dòng)遠(yuǎn)近光 | DRCC 動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航 | LTA 車(chē)道循跡輔助 | |
TSS1.0 | TSS-C | 基礎(chǔ)PCS | 基礎(chǔ)LDA警報(bào) | 自動(dòng)遠(yuǎn)光 | 無(wú) | 無(wú) |
TSS-P | 帶行人偵測(cè) | LDA警報(bào)+轉(zhuǎn)向輔助 | 自動(dòng)遠(yuǎn)光 | 自適應(yīng)巡航 | 無(wú) | |
TSS2.0 |
日間/低光照度以及行人檢測(cè); 日間自行車(chē)檢測(cè)PCS | LDA警報(bào)+轉(zhuǎn)向輔助以及路肩檢測(cè) | 自動(dòng)遠(yuǎn)光 | 全速域自適應(yīng)巡航 | 車(chē)道循跡輔助 |
以目前國(guó)內(nèi)在售2019款凱美瑞為例,其搭載的仍是TTS 1.0系統(tǒng),它的開(kāi)啟也比較簡(jiǎn)單,按一下方向盤(pán)右邊的巡航控制主開(kāi)關(guān),接著按SET-鍵設(shè)置跟車(chē)的速度,這就表示自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)啟,司機(jī)不用踩油門(mén)車(chē)子就能跟著前面的車(chē)走,還可以按車(chē)距控制鍵調(diào)節(jié)遠(yuǎn)中近三擋的跟車(chē)距離,但它的巡航速域僅在40km/h以上時(shí)才可以啟動(dòng)。
另外車(chē)道偏離系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)單眼攝像頭識(shí)別道路上的白線,一旦偏離車(chē)道將發(fā)出警報(bào)并輔助修正方向,但沒(méi)有車(chē)道參考線之后這個(gè)功能就失效了。
當(dāng)毫米波雷達(dá)和單眼攝像頭監(jiān)測(cè)到前方突然出現(xiàn)的車(chē)輛或行人,倘若駕駛員沒(méi)有剎車(chē),自動(dòng)制動(dòng)器會(huì)進(jìn)行干預(yù)并減速至30km/h,這個(gè)預(yù)碰撞系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)器啟動(dòng)時(shí)速范圍在10-80km/h。
雖然卡羅拉和雷凌在車(chē)型級(jí)別上低于凱美瑞,但卻是最新一代TSS 2.0智行安全系統(tǒng),在第一代的基礎(chǔ)上增加了LTA車(chē)道循跡輔助,而且把DRCC升級(jí)為全速域雷達(dá)巡航,俗稱(chēng)帶自動(dòng)跟車(chē)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。
雖然操作的方式與TTS 1.0系統(tǒng)幾乎是完全完全一致的,但全速域和非全速可以說(shuō)有著根本的區(qū)別,可以在城市擁堵路況減輕駕駛負(fù)擔(dān),并且在目前豐田新出的車(chē)型里面普及率非常高,并不是只出現(xiàn)在高配上,比如雷凌,只有最低配的車(chē)型沒(méi)有。
誰(shuí)的體驗(yàn)更機(jī)智?
梳理了一番,在工作原理上面豐田、本田和日產(chǎn)的駕駛輔助系統(tǒng)工作原理大體相同,基本都是采用了單目攝像頭+毫米波雷達(dá)為主要的感應(yīng)原件,在可實(shí)現(xiàn)的功能方面,所有車(chē)型都配備了車(chē)道保持輔助、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等,只不過(guò)在功能側(cè)重點(diǎn)上面會(huì)有所區(qū)別,為了更直觀的區(qū)別它們之間的差異,我們以各品牌的中級(jí)車(chē)為例,不妨看看下表。
駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)比 | ||
2020款天籟領(lǐng)航版 | 2021款雅閣 | 2019款凱美瑞 |
ProPILOT 超智駕 | Honda SENSING 安全超感 | Toyota Safety Sense 智行安全 |
ICC 智能自適應(yīng)巡航 ?。〞r(shí)速范圍0-144km/h) | ACC 主動(dòng)巡航控制系統(tǒng) ?。〞r(shí)速范圍0-180km/h) | ACC 自適應(yīng)巡航 ?。〞r(shí)速范圍40km/h以上) |
IEB 預(yù)碰撞智能剎車(chē) | CMBS 碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng) | PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng) |
LDW 車(chē)道偏離預(yù)警 | RDM 車(chē)道偏移抑制系統(tǒng) | LDA 車(chē)道偏離警示系統(tǒng) |
ILI 車(chē)道智能修正 | LKAS 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | 無(wú) |
無(wú) | 無(wú) | AHB 自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng) |
無(wú) | TSR 交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別 | 無(wú) |
IFCW 超視距碰撞預(yù)警 | 無(wú) | 無(wú) |
MOD 移動(dòng)物體/行人預(yù)警 | 無(wú) | 無(wú) |
IDA疲勞智能預(yù)警 IPA智能泊車(chē)輔助 | 無(wú) | 無(wú) |
凱美瑞的智行安全系統(tǒng)相對(duì)強(qiáng)調(diào)的是出行安全,自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)是亮點(diǎn),但在系統(tǒng)配置上面還是稍顯薄弱,只能期待新款上面搭載TSS更高的版本彌補(bǔ)巡航上面的短板;雅閣的安全超感系統(tǒng),更像是駕駛員的一雙眼睛,幫你更好的識(shí)別路標(biāo)以及一些限速等標(biāo)識(shí),幫助規(guī)避一些違規(guī)行為;天籟的ProPILOT超智駕系統(tǒng)更像是一位老司機(jī),系統(tǒng)功能齊全,亮點(diǎn)在于還能在行駛中智能的修正車(chē)道,其駕駛輔助功能更貼近日常的道路出行情況。通過(guò)一番了解,日系三強(qiáng)在駕駛輔助系統(tǒng)上面有著各自的側(cè)重點(diǎn)。
誰(shuí)的決心才是最大?
說(shuō)到日系三強(qiáng)在自動(dòng)駕駛里面的研發(fā)和投入,豐田有著清晰的時(shí)間規(guī)劃以及維度,2016年在美國(guó)成立Toyota Research Institute(TRI)研發(fā)公司,今年又向中國(guó)初創(chuàng)公司小馬智行投資4億美元,豐田的自動(dòng)駕駛與出行服務(wù)緊密結(jié)合。本田所研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)重心在于應(yīng)對(duì)道路擁堵?tīng)顩r,避免事故的發(fā)生為目的,其也一直在于國(guó)內(nèi)外企業(yè)尋求合作,比如通用Cruise、百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)等,目標(biāo)是在今年L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛能上高速公路行駛。相比之下日產(chǎn)在去年就已經(jīng)發(fā)布了第二代ProPILOT超智駕技術(shù),它支持解放雙手,從技術(shù)實(shí)現(xiàn)看也達(dá)到了L3級(jí)別,但由于國(guó)內(nèi)法規(guī)尚未完善,官方表示將在明年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品導(dǎo)入,不管是技術(shù)累積還是本土化導(dǎo)入,日產(chǎn)體現(xiàn)了較強(qiáng)的全體系價(jià)值鏈構(gòu)建能力。
對(duì)于日系三強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的廠商,實(shí)現(xiàn)L3級(jí)甚至更高的自動(dòng)駕駛對(duì)它們來(lái)說(shuō)都沒(méi)有難度,它們的駕駛輔助系統(tǒng)使用邏輯是否夠安全便利以及車(chē)型普及率是否夠厚道,這才是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<