節(jié)能高效 淺談比亞迪DMⅡ代雙模技術(shù)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在比亞迪召開的技術(shù)解析會上，DMⅡ代雙模技術(shù)面世。比亞迪已經(jīng)將該項技術(shù)搭載在了“秦”上，并計劃于今年上市。到底什么是DMⅡ代雙模技術(shù)?讓我們來了解一下吧。

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● 什么是DM?

　　DM為Dual Mode(雙模)的縮寫。DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)。不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操縱性能。實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現(xiàn)了真正意義上的雙動力混合系統(tǒng)。

　　其實DMⅡ代雙模技術(shù)就是新能源汽車中的plug in hybrid electric vehicle(簡稱PHEV)，是特制通過插電進(jìn)行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進(jìn)行供電，在電能充足時候，采用電動機驅(qū)動車輛，電能不足時，發(fā)動機會參與到驅(qū)動或者發(fā)電環(huán)節(jié)。

● 兩代DM的對比

　　比亞迪的DMⅡ代混合動力系統(tǒng)是在DMⅠ代技術(shù)(搭載于F3DM)基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)。DMⅠ代技術(shù)與DMⅡ代技術(shù)有什么不同呢? 

　　DMⅡ代雙模技術(shù)是在DMⅠ代雙模技術(shù)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的。DMⅡ代將系統(tǒng)的電壓由原先的330V提升到500V，提升電壓的作用是減小電流，從而提升電驅(qū)系統(tǒng)的效率。采用更高效的1.5TDI總成、高轉(zhuǎn)速電機、集成式電機控制器、更安全的鐵電池技術(shù)等實現(xiàn)了更好的經(jīng)濟性與動力性。這套系統(tǒng)首先搭載于比亞迪的秦。

【兩代雙模系統(tǒng)工作邏輯圖】

　　DMⅡ代動力系統(tǒng)仍采用并聯(lián)方式。所不同的是DMⅡ代變雙電機為單電機，1.5Ti發(fā)動機取代了原來的1.0L自然吸氣發(fā)動機，6速雙離合變速器速比更加寬泛，使得動力系統(tǒng)更容易在高效節(jié)能的區(qū)間工作。另外，DMⅡ代還是用了輕量化的驅(qū)動電機。整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸相比于同參數(shù)電機減小了50%，電子轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kW/kg。

● DMⅡ雙模技術(shù)優(yōu)勢

　　環(huán)保節(jié)能。DMⅡ代由之前Ⅰ代中的雙電機變?yōu)榱藛坞姍C。這臺全新的高轉(zhuǎn)速、大功率電機的最高轉(zhuǎn)速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在普通情況下，我們不需要啟動發(fā)動機，車輛僅靠電動機進(jìn)行驅(qū)動，可以驅(qū)動車輛行駛50km，最高可達(dá)150km/h的時速。純電動狀態(tài)可滿足日常出行需求，沒有燃油的消耗，不會產(chǎn)生尾氣排放。

　　優(yōu)越的動力性。比亞迪對DMⅡ代混合動力系統(tǒng)采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(110kW)+高密度、高電容比最新動力電池單元+1.5TID黃金動力組合。1.5TI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動機，其最高功率113kW，最大扭矩達(dá)到240N·m，匹配6檔雙離合變速器。在混合動力模式下，110kW電機和1.5TID黃金動力組合共同驅(qū)動車輛，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440N·m，0-100km/h加速時間僅為6.9秒，最高時速可達(dá)185km/h。與目前廣受市場歡迎的豐田普銳斯相比毫不遜色，新普銳斯百公里加速時間為9.8s，最高車速180km/h。

　　充電便捷。對于電動車，最擔(dān)心的就是電能補充問題。DMⅡ代雙模電動車上的電機還可以作為發(fā)電機，在減速時將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在動力電池組中，適用于頻繁加減速的市區(qū)行駛。另外也可用普通家用電源，停車場充電樁等220V家用電源充電。

【停車場充電樁】

　　充電口設(shè)計在后行李箱蓋上，通過主駕門板上的按鍵電動解鎖充電口蓋實現(xiàn)自動開啟。購車將隨車配送一個充電包，操作簡單便捷，只要接上220V家用電源就可使用，5小時可為秦充滿電，擺脫對專業(yè)充電站的依賴。

【后行李箱蓋的充電口】

　　使用成本低廉。據(jù)了解，搭載DMⅡ代雙模技術(shù)的秦，在混合動力模式下，90%使用純電模式，10%使用燃油模式，百公里費用僅為16元，相當(dāng)于2L的油耗。在動力性與節(jié)油性方面取得了完美平衡。比如，一輛燃油車(1.6L)百公里油耗7.0L，折算為56元，行駛一年用車費用(按照每天行駛100公里計算)則為2.04萬元，而秦僅需0.58萬元，3年行駛約10萬公里，每年可節(jié)約費用1.46萬元，可降低71.6%的使用成本。這也就意味著秦擺脫了高油價的困擾，為用戶節(jié)省大筆費用。

● 搭載DMⅡ雙模技術(shù)的秦與市場其他車型的對比

　　下面是搭載DMⅡ雙模技術(shù)的秦與比亞迪F3DM、豐田新PRIUS、VOLT的對比。

【4款車型對比】 

　　在四者的比較中，秦的發(fā)動機功率和扭矩是最大的。秦搭載的1.5TiD動力系統(tǒng)已經(jīng)可以使B級車G6的百公里加速時間達(dá)到9.9s，而對于普通的A級家用轎車來說，這套動力總成已經(jīng)是動力充沛了。 

　　秦搭載的DMⅡ混合動力系統(tǒng)，除了1.5TiD動力系統(tǒng)在四者中最強大外，采用的電池技術(shù)、電動機技術(shù)都是很突出的。DMⅡ混合動力系統(tǒng)能使秦獲得185km/h的最高車速、40%的最大爬坡度，而百公里加速時間也僅為6.9s。以上三個指標(biāo)均在四者中站前列。 

　　DMⅡ代由之前DMⅠ代的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化和升級，動力性出色的前提下，整車經(jīng)濟性也比較突出。百公里綜合工況僅需15kWh電能+2L油耗，在四者中最低。 

　　盡管DMⅡ代動力系統(tǒng)電池容量不是最大，由于提高了電壓，降低了消耗，提高了電機工作效率。在純電動的續(xù)航里程方面也有較出色的表現(xiàn)。 

　　F3DM是在F3車型上的改款車型，電池布置在地板下，局部設(shè)計受限于F3車型限制，而VOLT的電池布置在中央通道，導(dǎo)致前排中間位置緊張，同時后排中間空間也受到壓縮，因此選擇座位數(shù)為4個。相比之下，新PRIUS和秦的車內(nèi)空間則沒有因為電池的布置而受影響，但新PRIUS電池布置位置過于靠后，后碰時電池更容易受損。

　　綜合以上對比可以顯而易見的判斷出，DMⅡ代車型秦將是一個全新的插電式雙?；旌蟿恿囆停绕涫窃诟邏耗K失效的情況下(不影響車輛用戶安全的前提下)仍然能維持車輛正常運行，將會給國內(nèi)新能源汽車發(fā)展帶來新的契機，同時為國家節(jié)能減排做出新的貢獻(xiàn)?！　?/p>

　　總結(jié)：在油價居高不下的今天，各種新能源車層出不窮。但是價格、充電時間、續(xù)航里程以及充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的缺失等問題制約著新能源車的普及。DMⅡ代雙模技術(shù)的出現(xiàn)，為中國當(dāng)下呼聲極高的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的希望，將加速推動中國汽車市場進(jìn)入混合動力時代。