解讀ESP系列(二) E-NCAP如何測試ESP性能

2013-03-20 08:03:53 作者:常慶林

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】之前我們介紹過ESP的生產(chǎn)商、各種ESP的產(chǎn)品系列以及如何看Euro-NCAP的ESP測試。在ESP測試中,方向盤轉(zhuǎn)角越大,ESP介入越流暢,車輛循跡性越好就表明車輛的ESP性能越好。解讀ESP系列第二期,我們要來深入了解的就是ESP測試背后的科學方法。 

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關(guān)于ESP與ESC名稱的統(tǒng)一叫法:

  解讀ESP系列第一期文章(點擊查看)中已經(jīng)解析過關(guān)于電子穩(wěn)定系統(tǒng)的各種命名的由來。今后的文章中我們將統(tǒng)一使用“ESP”來指代電子穩(wěn)定系統(tǒng),而不論其生產(chǎn)廠商是使用“ESP”、“ESC”亦或是其他命名方式為其產(chǎn)品命名。

 

 ● “正弦停滯”測試揭示ESP性能好壞


奔馳C級雙門版Euro-NCAP ESP測試】 

  上面視頻中所進行的測試方法叫做“Sine-with Dwell”,中文名稱為“正弦停滯”。這項測試是測量ESP對車輛控制性能的好壞。這里的“正弦”是指正弦波形。而這個正弦波形的橫軸表示時間,縱軸表示方向盤轉(zhuǎn)角。而“停滯”是指方向盤在負轉(zhuǎn)角極限值時保持方向盤轉(zhuǎn)角500毫秒。

Euro-NCAP是如何測試車輛ESC性能的?

  ESP測試的車速為80±2km/h。使用電動方向盤對車輛施加正弦波方向盤轉(zhuǎn)角(如上圖所示),測試ESC是否介入及介入的效果。測試時,逐步加大方向盤轉(zhuǎn)角(最大270度)進行多次試驗,直至側(cè)向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應指標超出限定值。在車輛滿足側(cè)向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應指標的情況下,方向盤轉(zhuǎn)角越大,ESP性能越好。

Euro-NCAP是如何測試車輛ESC性能的?

Euro-NCAP是如何測試車輛ESC性能的?

  而用于衡量側(cè)向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應的三個參數(shù)包括:1.在正弦停滯轉(zhuǎn)向輸入完成后的1秒鐘時刻車輛橫擺角速度。此參數(shù)不得超過方向盤轉(zhuǎn)角換向后第一個橫擺角速度峰值的35%。2.在正弦停滯轉(zhuǎn)向輸入完成后的1.75秒鐘時刻車輛橫擺角速度。此參數(shù)不得超過方向盤轉(zhuǎn)角換向后第一個橫擺角速度峰值的20%。3.在轉(zhuǎn)向開始后的1.07秒時刻車輛重心位置與初始直線路徑的側(cè)向位移量。對于整備質(zhì)量小于3.5噸的車輛,此參數(shù)應至少為1.83米。

● Euro-NCAP ESP測使用的轉(zhuǎn)向機器人

Euro-NCAP是如何測試車輛ESC性能的?

  從Euro-NCAP ESP測試視頻中,我們可以了解到測試使用的是自動打方向的轉(zhuǎn)向機器人。而這套轉(zhuǎn)向機器人設備是Anthony Best Dynamics公司生產(chǎn)的SR60轉(zhuǎn)向機器人。SR60直接驅(qū)動無刷直流電機產(chǎn)生高達70Nm的扭矩來轉(zhuǎn)動方向盤。在SR60的驅(qū)動下,車輛方向盤的轉(zhuǎn)角及角速度都能被精確控制。使用SR60轉(zhuǎn)向機器人能夠使得側(cè)翻和回形滑行測試中駕駛員轉(zhuǎn)向輸入差別最小化。

● 正弦停滯方法是美國NHTSA發(fā)明的

Euro-NCAP是如何測試車輛ESC性能的?

  世界各大整車測評機構(gòu)普遍采用正弦停滯試驗方法對ESP進行符合性測試。而這種測試方法是美國NHTSA所發(fā)明的。下面是各大機構(gòu)的測試標準。

Euro-NCAP是如何測試車輛ESC性能的?

  NHTSA:發(fā)明了正弦停滯方法(Sine with Dwell),并首次應用于FMVSS126法規(guī)。
  UNECE:在2008年的GTR 8及2009年13H Amendment2中明確指定正弦停滯方法。
  Euro-NCAP:2009年起五星級車輛必須安裝電子穩(wěn)定系統(tǒng),2011年起統(tǒng)一采用正弦停滯方法測評。
  JNCAP、韓國及其他組織:采用GTR 8或北美FMVSS126,使用正弦停滯方法對電子穩(wěn)定系統(tǒng)進行測評。

  總結(jié):車輛的ESP系統(tǒng)在車輛上市前都是需要經(jīng)過ESP生產(chǎn)廠進行參數(shù)匹配與校正,側(cè)向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應已達到一定的技術(shù)標準(GTR 8或北美FMVSS126)。所以現(xiàn)今參加Euro-NCAP ESP測試的車輛都及格并獲得3分滿分的輔助安全分數(shù)。但從2011年開始,Euro-NCAP引入了標準的正弦停滯測試方法后,使得不同車輛的ESP使用效果對比成為可能。從視頻中我們可以很方便地對車輛動態(tài)、方向盤轉(zhuǎn)角等可視性測試結(jié)果進行分析,從而獲得一個相對客觀的評價結(jié)果。

 

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