新能源車如何才能更安全？探訪比亞迪實驗室

　　【太平洋汽車網 技術頻道】搭載各種電池的新能源車早已遍布大街小巷，但是如何讓新能源汽車更加安全可靠，讓廣大的消費者放心地選擇新能源汽車，一直是各家車企不斷探究的課題之一。而在新能源汽車領域深耕多年的比亞迪則提出了比較完善的解決方案。在比亞迪的實驗室，通過各種各樣的試驗設備和報廢車輛，我見識到了比亞迪漢系列產品為了提升安全性和可靠性所做出的努力。

　　像漢這樣的新能源車，與傳統(tǒng)能源汽車最大的不同是電池組的存在。而現(xiàn)在純電動車電池起火爆炸的新聞不時見諸報端，電池組的安全便成為了討論新能源車安全性時不可避免的問題。要保障電池組的安全性，就要改變電池本身，使它不容易發(fā)生起火爆炸。比亞迪研發(fā)的刀片電池就解決了電池在受損情況下的起火爆炸問題。

　　刀片電池相信大家已非常熟悉，它采用的是CTP（Cell to Pack）無模組結構設計，省去了中間模組環(huán)節(jié)，直接將電芯集成為電池包。一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進電池包。

　　而刀片電池采用的是磷酸鐵鋰技術路線，具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣難以起火這四大優(yōu)勢。而以弗迪鋰電池目前的技術儲備來看，相比需要考慮高放熱因素的三元鋰電池，使用磷酸鐵鋰電池設計電池包時可節(jié)省防火墻所需要的空間，因此就能將更多精力放在保護電池包完整性上。此外，比亞迪還使用了模擬碰撞試驗，研究電池包在碰撞瞬間產生極高加速度的情況下的變化。

　　保障電池包本身的安全性還不夠，所有的安全措施最終的目的是保證人的安全。所以比亞迪還為漢設計出了高強度的車身，并對其進行了反復驗證實驗。

　　為了保護車內乘員和電池包的安全，比亞迪研發(fā)團隊利用CAE仿真手段，為比亞迪漢設計出高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達43處，漢的白車身熱成型鋼材使用量達97kg，中國品牌量產車型中排名第一。

　　經過電腦設計的高強度車身還需要通過實車驗證安全性，為此比亞迪在深圳市政府的幫助下，斥資1.5億元建造實車碰撞實驗室，能滿足國標、美標、歐標等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，還能根據(jù)實際需求進行各類研發(fā)試驗。除了進行正面、側面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的復雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等。

　　在比亞迪對外展示的碰撞車中，車側柱碰試驗給我留下了極其深刻的印象。因為柱碰與車身的接觸面積小，導致車身在碰撞中所受的壓強會更大，這會對車身強度造成更大的考驗。但是在實際道路中，電線桿、樹木等柱狀物體極其常見，US-NCAP、E-NCAP以及最新2021版C-NCAP都加入了側面柱碰工況。在比亞迪的碰撞實驗室中，車輛以32km/h、75度角對準乘員頭部質心撞擊柱形壁障。

　　從展示的唐EV撞擊試驗車可以看到，車側的侵入量要比普通側碰要深入得多，但主要受力的車身防撞件并沒有出現(xiàn)斷裂的情況，車內假人在側氣囊和側氣簾的保護下沒有受傷。更讓人驚訝的是，車底的電池組竟完好無損，碰撞測試結束后還能拆卸下來進行其他項目的試驗。

　　比亞迪還采用遠高于行業(yè)標準的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達幾千萬，可以最大限度還原真實車主及車內不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實狀況。

　　除了保障車內乘員安全之外，耐用度和可靠性也是比亞迪漢的研發(fā)重點。況且中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。為了驗證比亞迪漢在全國各地各種環(huán)境下的可靠性，比亞迪使用了先進的恒溫箱系統(tǒng)，能模擬從-40°C到80°C的巨大溫差，驗證在各種極端環(huán)境下整車及零部件的可靠性。

　　按照行業(yè)標準，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場上大部分高檔車的設計壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標定為60萬公里。所以比亞迪在實驗室內進行的所有與可靠性相關的試驗，都是按這個標準來進行的。

　　為了達成上述標準，比亞迪采用了大量國際領先的高精尖測試設備，24通道道路模擬試驗臺就是其中最嚴苛的一環(huán)。一個車輪測試臺具有X軸、Y軸、Z軸、繞X軸旋轉、繞Y軸旋轉和繞Z軸旋轉6個通道，合起來就是24個通道，能還原用戶可能遇到的95%路況，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗臺頂多還原70%。漢試驗車會在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當于漢在實車測試路面上駛過100萬公里。

　　除了在實驗室內進行模擬試驗外，比亞迪還會進行極高強度的實車道路測試。采用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實實在在地通過遠途測試車輛性能和可靠性。值得一提的是，比亞迪還會在沿途測試漢的充電設施適配程度。

　　簡單來說，為了適配更好的升壓充電技術，比亞迪每款車都要進行大量的充電樁適配測試，平均每款車每天測試4-5個充電品牌。為了讓用戶能夠放心地在各種類型的充電樁上進行充電，對于一些即將淘汰的老標準充電樁，比亞迪也會進行測試調配。

　　今年的315雖然沒有新能源車企上榜，但隨著新能源車在市場的占比越來越高，新能源車的安全性必將受到更多的關注。客戶花20-30萬買一輛車，當然需要這輛車能給他足夠的便利性和安全感。比亞迪在新能源汽車領域深耕多年，對于新能源車安全和可靠性的解決方案，無疑是最在行的。他們通過一系列嚴苛的試驗，讓漢更加安全可靠。比亞迪漢在上市后便得到了熱捧，并在近3個月每月銷量均破萬，這和過硬的品質和安全性密不可分。（文：太平洋汽車網 趙信杰）