電池包的出生地 走進上汽通用「Ultium奧特能工廠」

　　【太平洋汽車網 技術頻道】就在上個月，「奧特能平臺」這一中文名稱才剛剛命名，上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠就正式投產，可想而知通用汽車布局電動化早已有備而來。但首先我們要明確的是該工廠主要負責電池包的生產組裝，并不是一個整車的生產平臺。此次我們主要參觀的是電池模組堆垛的生產線，沒有細致的了解電池模組線的生產情況，略有些遺憾！

　　上汽通用Ultium奧特能平臺采用了中國本土化技術解決方案，從微觀到宏觀來看，可以提供2種電芯、2種模組、3種電池包。

　　在進行測試時，測試設備配合有仿形填充，既可避免鈑金零件的變形，又可縮小測試腔體，保障準確性的同時提升質量。

　

　而該工廠采用的無線通信技術檢測電池性能，可有效避免插拔接頭帶來的零件損傷，裝配的質量和整個產線的效率大幅提升。此外，整條流水線中電池包的裝配運輸過程都是通過AGV小車完成的。

　　此外，由于采用了無線電池管理系統(tǒng)（wBMS），開發(fā)空間和技術靈活性得到大幅提升，并支持軟件功能的OTA升級，實現常用常新。這一技術帶來最直接的好處是減少 90% 的線束應用，這也為電池能量密度、空間利用率上以及減重上有很大的優(yōu)勢。

　　螺栓擰緊的過程中同樣是可以進行全過程的監(jiān)控的，包括擰緊的扭矩和角度，并把整套的數據進行回傳，保證能夠溯源和可查詢。

　　扭矩扳手進行擰緊的過程中，擰緊扭矩和擰緊角度都會實時的出現在工位前方的顯示屏上，以達到裝配所需的要求。

　　在這一環(huán)節(jié)中，進行的是并線生產，可同時進行檢測作業(yè)，提升測試效率。

　　光是這一測試，測點就多達3000條，電池包溫度通過紅外測溫，整個電池包發(fā)熱異常的電芯快速識別，降低熱失控的風險。在充放電的過程中，還能進行能量的回收，多余電量反饋至電網，降低電性能檢測過程的能耗。

　　這一看似簡單的環(huán)節(jié)，實際上涂膠的軌跡、速度、出膠量等參數都要進行必要的仿真，依靠3D視覺定位使全系統(tǒng)的測量精度小于0.1mm，以達到防水、防塵和日常洗車遇到高壓噴水的防護。

　　而Ultium奧特能平臺提供了三種電池包方案，分別使用8模組、10模組、12模組自由組合，此次率先投產的是12模組電池包。

　　在Ultium奧特能超級工廠中看到，為了滿足Ultium奧特能平臺上所要兼容的不同尺寸、不同續(xù)航里程、不同驅動形式以及不同性能的產品，在電池層面擁有著相當高的柔性化。

　　通過橫向排列的電芯，可按需進行布置模組的數量，模組還能夠進行可替換、可升級的能力，不光是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的混裝，包括今后的固態(tài)電池與非固態(tài)電池之間同樣可以封裝，可以小小期待一下。

　　在整個工廠中，包括動力電池單元—電芯的組裝，以及模組之間的組合，再到一些列的檢測工作，整個流程的自動化程度還是保持一個相當高的程度。由于目前只是剛剛的進行投產，還是有許多全新的設備以及雙線工位并未處于一個滿負荷的狀態(tài)。

　　一個工廠的先進與否再一個就是測量設備的數量及先進程度，而Ultium奧特能超級工廠中一臺奧特能電池系統(tǒng)需要通過4次泄漏測試、2次電性能測試、4次IT系統(tǒng)比對檢測，以及百余項視覺系統(tǒng)及傳感器的檢測，這就足以體現一個全新的同臺擁有多大的實力了。

　　此外，除了此次投產的奧特能超級工廠、3月份啟用的泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓負責三電系統(tǒng)的驗證、廣德電池安全試驗室的主要任務就是對電池進行針刺擠壓、過充過放等極端測試。

　　而率先推出的凱迪拉克豪華智能純電SUV LYRIQ，在整車的制造是基于凱迪拉克超級工廠進行的，將實現超95%零部件的本土化采購，起售價大概率會低于40萬元，將于2022年正式上市，相比于BBA不夠純正的電動化車型，還是有很大的優(yōu)勢。

　　到2025年，上汽通用汽車將基于奧特能電動車平臺推出10款以上國產新能源車型，也會在別克、雪佛蘭以及凱迪拉克三大品牌中展開全新的電動產品的規(guī)劃與布局。

　　Ultium奧特能超級工廠的投產，是上汽通用500億計劃中一個全新的起點，而推出全新的電動化平臺，是一個百年車企該有的轉型態(tài)度，畢竟造智能電動車，200億是完全不夠花的。未來，上汽通用不光是在產品上帶來非常強大的競爭力，在用戶共創(chuàng)、補能體系、直營模式用同樣帶來全新的變化，期待接下來「Ultium奧特能」帶來更好的時代，就像期待「奧特曼」的大招一樣。（文：太平洋汽車網 崖雍）