《超級(jí)碰撞》新款廣汽豐田漢蘭達(dá)完成側(cè)面碰撞測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2021年12月8日，全新一代廣汽豐田漢蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司的試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，成功完成了側(cè)面碰撞試驗(yàn)。

　　該測(cè)試將使用移動(dòng)臺(tái)車以50km/h的速度撞向測(cè)試車的側(cè)面，碰撞結(jié)束后對(duì)前后排假人的受傷情況進(jìn)行檢測(cè)。碰撞臺(tái)車的質(zhì)量達(dá)到1400kg（比卡羅拉還要重一些），碰撞高度已接近大部分SUV車型的高度。值得一提的是，在2018版規(guī)則下試驗(yàn)采用的是WSD50假人，身上有近1000個(gè)零部件、約100個(gè)信號(hào)傳感器。同時(shí)后排假人也增加了胸部和腹部的測(cè)試，可以采集到更加精確和全面的信息。

　　從現(xiàn)場(chǎng)的碰撞情況來看，憑借TNGA架構(gòu)和GOA高剛性車身的加持，全新一代廣汽豐田漢蘭達(dá)的表現(xiàn)基本符合預(yù)期，車內(nèi)約束系統(tǒng)（安全帶、各個(gè)位置安全氣囊）工作正常，不過具體的假人受傷害數(shù)據(jù)及車型得分還需等官方公布，下面先帶大家了解一下此次碰撞的大致情況。

　　與正面碰撞測(cè)試不一樣，側(cè)面碰撞的主要受力區(qū)域是B柱與門檻梁，而且緩存的空間相比正面碰撞的發(fā)動(dòng)機(jī)艙要小得多。通過現(xiàn)場(chǎng)視頻可以看到，漢蘭達(dá)碰撞后側(cè)面玻璃破碎并出現(xiàn)前后門凹陷。但關(guān)鍵位置B柱變形幅度并不大，車門防撞梁也起到了防護(hù)作用，駕乘艙的入侵量目測(cè)比較小。有一個(gè)細(xì)節(jié)是，碰撞側(cè)車門規(guī)定是不能打開的，不然乘員有被甩出去的風(fēng)險(xiǎn)，這些表現(xiàn)漢蘭達(dá)都比較符合預(yù)期。

　　車內(nèi)情況，碰撞瞬間車內(nèi)側(cè)氣囊和氣簾均可順利彈出。值得一提的是，這些側(cè)氣簾在該項(xiàng)測(cè)試中尤為重要，能避免頭部或身體直接與車側(cè)相撞，最大限度減輕人員傷害的程度。另外，規(guī)程對(duì)于側(cè)氣簾的評(píng)價(jià)也有嚴(yán)格的要求，需要從外形尺寸、展開形態(tài)以及動(dòng)態(tài)保護(hù)三個(gè)方面進(jìn)行考量。

【正面碰撞測(cè)試回顧，點(diǎn)擊圖片進(jìn)入】

　　另外，前后排的假人坐姿都正常，說明在側(cè)面碰撞過程中約束系統(tǒng)工作正常，從頭部安全氣簾的印記來看，清晰而且沒有滑動(dòng)的痕跡，假人的頭部得到了較好的承托與保護(hù)，更多詳細(xì)假人受傷情況需等官方發(fā)布的詳細(xì)數(shù)據(jù)判斷。12月9日下午，還將進(jìn)行難度更大的40%偏置碰撞測(cè)試，屆時(shí)太平洋汽車也將針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直播報(bào)道，同時(shí)會(huì)邀請(qǐng)中汽測(cè)評(píng)工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)解讀，回答大家關(guān)注的問題，敬請(qǐng)關(guān)注。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）