奧特能平臺(tái)快速孵化 通用走在傳統(tǒng)廠(chǎng)商最前列

　　【太平洋汽車(chē) 技術(shù)頻道】在2022通用汽車(chē)科技展望日上，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清先生表示，計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元。別克首款?yuàn)W特能平臺(tái)的大五座純電SUV將在年底亮相，明年上半年上市交付，雪佛蘭首臺(tái)奧特能平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型將在明年年底前上市交付，凱迪拉克和別克第二款?yuàn)W特能車(chē)型明年也會(huì)上市。2023年上汽通用汽車(chē)共有4款全新奧特能平臺(tái)車(chē)型與消費(fèi)者見(jiàn)面，未來(lái)5年三大品牌累計(jì)超過(guò)10款純電產(chǎn)品落地，上汽通用汽車(chē)的新能源產(chǎn)品線(xiàn)將迎來(lái)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。悄悄的，上汽通用汽車(chē)憑借一款全覆蓋的奧特能平臺(tái)，厚積薄發(fā)一躍成為傳統(tǒng)廠(chǎng)商新能源發(fā)展的佼佼者，其中奧妙幾何我們就來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。

　　在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，基于奧特能平臺(tái)打造的四款純電車(chē)型同臺(tái)亮相，包括GMC純電悍馬超級(jí)皮卡、凱迪拉克LYRIQ銳歌（詢(xún)底價(jià)|查參配）、別克Electra-X純電概念SUV以及全球首秀的雪佛蘭首款?yuàn)W特能平臺(tái)純電概念車(chē)FNR-XE，這是在赤裸裸的炫耀自己的實(shí)力，一款全能平臺(tái)覆蓋所有品牌將快速孵化出海量的產(chǎn)品。

　　雪佛蘭首款?yuàn)W特能平臺(tái)純電概念車(chē)FNR-XE是首次亮相，但其與明年年底前上市交付的雪佛蘭首臺(tái)奧特能平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)，我們猜測(cè)雪佛蘭首款?yuàn)W特能量產(chǎn)車(chē)有可能會(huì)是一臺(tái)跨界SUV車(chē)型。

雪佛蘭FNR-XE

　　通用旗下的純電動(dòng)奧特能平臺(tái)，相信大家一定不會(huì)陌生，去年進(jìn)博會(huì)請(qǐng)來(lái)中國(guó)功勛女排教練郎平站臺(tái)，這個(gè)差點(diǎn)被命名為奧特曼的奧特能平臺(tái)正式進(jìn)入了公眾視野，隨之而來(lái)的便是凱迪拉克LYRIQ銳哥以及悍馬HEV的亮相，LYRIQ驚艷的造型與純電復(fù)活的悍馬打響了奧特能的名號(hào)。

奧特能平臺(tái)

　　目前走在新能源市場(chǎng)前列的傳統(tǒng)廠(chǎng)商就數(shù)大眾集團(tuán)與通用集團(tuán)了，但他們兩家卻走上了兩條道路，大眾通過(guò)油改電通過(guò)快速的迭代產(chǎn)品，從油改電到MEB，快速的推出了ID系列來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，但電子架構(gòu)軟件等由于推進(jìn)過(guò)快不夠穩(wěn)定，之后通過(guò)更高端800V的J1平臺(tái)為奧迪和保時(shí)捷打造高端性能產(chǎn)品，之后的PPE平臺(tái)用來(lái)打造豪華電動(dòng)產(chǎn)品。大眾走上了快速推出產(chǎn)品先占據(jù)市場(chǎng)，多平臺(tái)打差異化的策略，但在成本方面優(yōu)化潛力小，旗下不同個(gè)品牌不同平臺(tái)各自為戰(zhàn)，所以大眾之后將推出SSP平臺(tái)來(lái)統(tǒng)一旗下所有的純電動(dòng)車(chē)型，一個(gè)更加高度集成化的全能平臺(tái)能夠覆蓋到從代步車(chē)到豪華再到性能所有的產(chǎn)品。

大眾集團(tuán)純電平臺(tái)

　　然后通用推出了奧特能平臺(tái)，雪佛蘭、別克、凱迪拉克、悍馬，奧特能可以覆蓋通用旗下所有品牌的所有車(chē)型，奧特能平臺(tái)即將上市別克與雪佛蘭的首款車(chē)型，訂金為30萬(wàn)美元（約為216萬(wàn)元人民幣）全手工定制的凱迪拉克超豪華車(chē)型Celestiq也采用奧特能平臺(tái)打造，未來(lái)還會(huì)有純電科爾維特等等等等，大眾集團(tuán)看到奧特能平臺(tái)怕是口水都要流出來(lái)了。

凱迪拉克Celestiq

　　奧特能平臺(tái)從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，靈活的模組布局是覆蓋更多車(chē)型的基礎(chǔ)，隨意可變的軸距搭配單層電芯、雙層電芯不同的設(shè)計(jì)足以滿(mǎn)足所有車(chē)型的需求，創(chuàng)新的wBMS無(wú)限電池管理系統(tǒng)，采用藍(lán)牙模塊監(jiān)控所有的電池包，節(jié)省了大量的布線(xiàn)的同時(shí)也節(jié)省了空間，不需要拋棄下底殼也不需要拋棄模組設(shè)計(jì)，模組與模組之間保留了高強(qiáng)度鋼的橫梁，讓整個(gè)電池包保留了傳統(tǒng)電池包框架設(shè)計(jì)和多模組的安全性。

　　在兼容性方面，奧特能支持軟包電池也支持方形電池，兩種模組外尺寸和外部結(jié)構(gòu)完全相同，所有的電子電氣連接和散熱結(jié)構(gòu)也是100%通用，這意味著更換電芯種類(lèi)或者電芯供應(yīng)商時(shí)，電池模組的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不需要更改，因此奧特能平臺(tái)可以做到全球推廣，但是本地采購(gòu)電池，對(duì)降低成本有奇效。相比大眾PPE平臺(tái)用三星的方案只能采用方形電池，奧特能的兼容性強(qiáng)太多了，而且?jiàn)W特能在使用軟包電池時(shí)，還可以選擇在水平方向或者垂直方向上堆疊電芯，可以在一個(gè)電池包上實(shí)現(xiàn)不同的局部高度，來(lái)適應(yīng)不同的產(chǎn)品。

　　奧特能平臺(tái)可以提供2種電芯、2種模組、7種電池包，以及3套動(dòng)力總成系統(tǒng)組成的十多種驅(qū)動(dòng)組合，具備極強(qiáng)的模塊化水準(zhǔn)，同時(shí)也具備很強(qiáng)的智能化水平，在規(guī)模化制造與制造成本上有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　“軟件定義汽車(chē)”是上汽通用汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的口號(hào)，奧特能平臺(tái)電動(dòng)車(chē)將100%采用VIP智能電子架構(gòu)，說(shuō)人話(huà)，VIP電子架構(gòu)支持整車(chē)多模塊OTA升級(jí)，全車(chē)所有的系統(tǒng)都可以進(jìn)行獨(dú)立的OTA升級(jí)。通用VIP電子架構(gòu)的首款車(chē)型是凱迪拉克的CT5，這套電子架構(gòu)其實(shí)誕生的非常早，但設(shè)計(jì)理念卻格外先進(jìn)，將電子架構(gòu)提升到了超越傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的級(jí)別，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)中的1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至支持單獨(dú)的OTA升級(jí)，即便是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也必須符合電子架構(gòu)的設(shè)計(jì)需求，足以可見(jiàn)通用對(duì)于電氣化理解之深。

　　在電子架構(gòu)方面足夠的重視讓通用旗下的電動(dòng)車(chē)，免遭例如大眾ID.3災(zāi)難般得數(shù)字化體驗(yàn)，例如凱迪拉克LYRIQ銳哥上一塊9K分辨率33英寸的曲面OLED顯示屏打造的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，無(wú)論是硬件還是軟件都帶來(lái)了極致的座艙體驗(yàn)。

　　最讓我感興趣的是，2023年通用汽車(chē)將推出全新的軟件平臺(tái)，我個(gè)人理解應(yīng)該是一個(gè)完善的OS系統(tǒng)，生態(tài)將對(duì)更多的開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，通用要將命運(yùn)掌握在自己手里，而不是像華為這樣的企業(yè)手里。2023年起，VCS智能座艙系統(tǒng)還將推出搭載驍龍8195芯片、AR-HUD的版本；2024年起，VCS智能座艙還將迎來(lái)后排娛樂(lè)系統(tǒng)、四音區(qū)語(yǔ)音指令、車(chē)外音響等硬件升級(jí)。

　　今年年底，將會(huì)有26家凱迪拉克IQ空間開(kāi)業(yè)，遍布14個(gè)主要城市；100家凱迪拉克IQ專(zhuān)區(qū)開(kāi)業(yè)，覆蓋50個(gè)城市。2023年，將有超過(guò)200家凱迪拉克IQ專(zhuān)區(qū)投入運(yùn)營(yíng)；別克純電城市展廳預(yù)計(jì)達(dá)到58家，別克新能源專(zhuān)區(qū)將超過(guò)600家。我的觀(guān)點(diǎn)是，消費(fèi)者想買(mǎi)能夠買(mǎi)得到，最為重要。

　　比亞迪為啥要將產(chǎn)品線(xiàn)拆分成海洋和王朝兩個(gè)系列？阿維塔為啥要擠進(jìn)華為的線(xiàn)下店銷(xiāo)售？比亞迪憑借全國(guó)超過(guò)1200家渠道門(mén)店創(chuàng)造了銷(xiāo)量神話(huà)，而華為全國(guó)超過(guò)5000家的下線(xiàn)門(mén)店更是集中在商圈的黃金位置。很多車(chē)評(píng)人通過(guò)產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等方面來(lái)分析銷(xiāo)量，經(jīng)常出現(xiàn)法系韓系產(chǎn)品叫好不叫座，而我覺(jué)得渠道才是支撐銷(xiāo)量的最根本地基，當(dāng)一個(gè)品牌在一線(xiàn)城市4S點(diǎn)萎縮只有兩三家，你如何指望它還能夠憑借某幾款車(chē)型翻身？

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 洪曉峰）