發(fā)動機技術巡禮 雪鐵龍C5 1.6THP發(fā)動機解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】還記得上一年的雪鐵龍C4L百米加速賽，號稱有實力挑戰(zhàn)百萬級的豪車，一向低調的雪鐵龍敢于這般宣傳，其底氣來源于PSA和寶馬合作開發(fā)的THP系列引擎。1.6THP便是其中的一顆最為閃耀的明珠，從2007-2014年間 ，連續(xù)8年獲得“國際年度發(fā)動機大獎”。而作為雪鐵龍品牌中級車的C5，又怎能錯過這款優(yōu)秀的發(fā)動機呢，今天小編就帶領大家來看看C5上的這顆1.6THP的“心臟”有什么亮點。

體驗讀圖模式

● 雪鐵龍C5 1.6THP發(fā)動機參數(shù)：

● 競品發(fā)動機 基本參數(shù)一覽

　　可以看到，C5上的1.6THP引擎調教偏向于務實，在1400轉時便可輸出最大扭矩，有利于車輛的起步和燃油經濟性，而1.6THP發(fā)動機整體性能表現(xiàn)在同級中亦有較強的競爭力。

● 雪鐵龍C5 1.6THP發(fā)動機技術亮點

1) Twin scroll雙渦道單渦輪增壓

　　THP，也就是英語Twin Scroll Turbo High Pressure（雙渦管渦輪高油壓）的縮寫，所以，THP發(fā)動機里面最值得一提的就是這個雙渦道單渦輪增壓技術。聽起來覺得很復雜？其實可以用日常生活中的例子來解釋這項技術，假定一個只有一扇門的教室坐滿了學生，現(xiàn)在下課，學生都一起擠向門口離開教室，這時肯定會變得擁擠和效率低下，如果再多開一個門口將學生分流，這樣效率就高多了。

　　雙渦道單渦輪增壓原理就是這樣，一在原來渦輪增壓器的基礎上采用雙渦管設計，將傳統(tǒng)的單渦管分為第1、4氣缸用A渦管和2、3缸用B渦管，這樣將進入渦輪室的廢氣分為單獨的兩部分，從而避免了廢氣在渦管內相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高了廢氣推動增壓器的效率。如果您想更進一步了解雙渦道單渦輪增壓，可以點擊我們之前的文章《效率更高！單渦輪雙渦管增壓原理解析》。

2) CVVT連續(xù)可變氣門正時

　　連續(xù)可變氣門正時相信大家都不陌生，現(xiàn)在的廠商基本上都在引擎上標配可變氣門正時。

3) 高壓缸內直噴

　　缸內直噴技術就是直接將燃油噴射入缸內與空氣混合。而ECU根據吸入的空氣量及車輛行駛狀態(tài)精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，高壓燃油噴射系統(tǒng)使得油氣的霧化和混合效率更優(yōu)異，使混合氣體燃燒更加充分，能有效地提高發(fā)動機的動力性和經濟性。

4) 電控離合式水泵及電控節(jié)溫器

　　普通的水泵都是由皮帶帶動，曲軸轉它就轉，但C5的1.6THP引擎水泵可以按需選擇接入與分離兩種模式。冷車啟動時，水泵與曲軸斷開連接，水泵停止工作，使發(fā)動機快速暖機并降低油耗，水溫正常時，水泵與曲軸連接，水泵正常工作。而電控節(jié)溫器則可以通過ECU控制節(jié)溫器，使水溫監(jiān)測更精確。

5) ECU控制連續(xù)可調變排量機油泵

　　發(fā)動機在不同的工況下需要的機油量也是不一樣的，1.6THP引擎上的機油泵由ECU 控制，通過外調節(jié)環(huán)的滑動或者擺動以改變轉子的偏心距，達到改變葉片泵的排量的目的。這樣既減少了油泵的損耗，也降低了發(fā)動機的負荷。

6) 全鋁合金輕量化設計及軸瓦微槽加工技術

　　雪鐵龍C5的1.6THP引擎是全鋁合金制造的，相比于某些品牌只有鋁合金缸蓋，雪鐵龍可謂是下重本了。1.6THP引擎采用集成式鑄鋁缸蓋，另外缸體采用高壓鑄鋁方式制作，輕量化的同時亦保證了良好的剛性。

 　　此外，1.6THP引擎還使用了名為“microgroove”的軸瓦微槽加工技術，通過表面精細的微槽增強軸瓦儲油能力，保證高效潤滑性能；同時還加快了軸瓦與曲軸之間的早期磨合，延長了軸瓦壽命。

● 總結

　　雪鐵龍的THP系列發(fā)動機都很優(yōu)秀，但C5上的這顆1.6THP“心臟”，在雙渦道單渦輪、缸內直噴、可變氣門正時等技術的加持下，擁有了充沛的動力，亦確保了燃油經濟性，其取得國際年度發(fā)動機大獎確實不是蓋的，相信未來雪鐵龍會更大面積地使用這顆優(yōu)秀的“心”。

相關鏈接：

 更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：