旗鼓相當難分高下 新速騰與思域底盤對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】緊湊級別車型依舊是如火如荼，一直以來該級別都是大眾速騰引領王者霸主的地位。最近一年來新速騰不斷受到新產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，上一年新推出的本田思域更是挑戰(zhàn)更甚。粗略一看兩車懸架配置非常相似，同樣采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。然而，實際上底盤除此之外有沒有別的差異呢？這次青山給翻開瞅瞅。

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　　兩車底盤布局非常相似，前懸架都采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架都采用多連桿式。不過副車架部分稍微不同，新速騰采用“H”型的副車架，思域則采用全框式的副車架。底盤中部都采用大面積的護板覆蓋，完整把油液管路包裹在內(nèi)。同時排氣管經(jīng)過之處都有隔熱瓦覆蓋，但新速騰排氣管從油箱側(cè)面經(jīng)過，而思域則從油箱正下方經(jīng)過。油箱的采用都采用聚酯氨纖維。兩車底盤平整性都較為不錯，能有效降低底盤風阻。

　　兩臺車不約而同采用了麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架有效減少對空間的侵占，且成較低。無論是新速騰還是速騰GLI同樣采用如此的結(jié)構(gòu)。前懸架主要由下擺臂、減振機構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫向穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、驅(qū)動軸組成。兩車都采用鐵質(zhì)材質(zhì)。

　　兩車下擺臂都呈現(xiàn)“L”的結(jié)構(gòu)，都采用單層沖壓鋼板制成，在保證強度和剛度的前提下有利于減輕簧下質(zhì)量，提升操縱穩(wěn)定性。新速騰下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接采用獨立的球頭鏈連接，便于更換。

　　轉(zhuǎn)向橫拉桿和下擺臂的球鉸鏈都有防塵套覆蓋，保證內(nèi)部不進入灰塵而提早磨損。速騰的下擺臂采用徑向和軸向的橡膠襯套進行連接，可吸收來自路面更多的細微振動。思域則采用徑向的橡膠襯套連接。

　　副車架采用這兩車最大的差異。新速騰采用的是“H”形副車架，與同級別大多數(shù)車型相似，其副車架采用雙層鋼板沖壓而成，動力總成下機腳通過橡膠襯套與副車架車架相連。“H”形副車架可降低車身的負載，有效車頭提升靈活性。思域則采用全框式副車架，雖然對車頭的支撐性好，但整體質(zhì)量較重，導致車頭重量增加，慣性增加，降低轉(zhuǎn)彎時的靈活性。

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　　兩車后懸架都采用多連桿式獨立懸架，一汽-大眾又將新速騰的稱為四連桿式獨立懸架。主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿、軸承座、橫向穩(wěn)定桿等構(gòu)件組成。

　　多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的側(cè)傾，維持輪胎的貼地性。多連桿懸架能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

　　新速騰后懸架采用了上并沒有采用高級的材料，軸承座采用鑄鐵的材質(zhì)，各種連桿則采用單層沖壓鋼板制作而成。反倒是思域在軸承座上采用了鑄鋁的材質(zhì)，稍微高級那么一丟丟。新速騰各擺臂和連接桿與車身或副車架鏈接都采用普通橡膠襯套，足以過濾多余的震動。

　　兩車都采用在減振器和彈簧分離的布局，最大限度節(jié)省垂直方向的空間。新速騰下擺臂采用偏心螺栓與副車架進行鏈接，以便進行外傾角的調(diào)整。有意思的是新速騰的橫向穩(wěn)定桿連接在縱向推力桿上，更加能夠抑制側(cè)傾現(xiàn)象。思域的橫向穩(wěn)定桿則連接在下擺臂上。

　　兩車的副車架稍微有所不一樣。新速騰采用“井”字的布局，通過四點螺栓與車身鏈接。下擺臂、上下支撐桿與副車架相連，減少直接與車身相連產(chǎn)生的振動。思域副車架形狀較為復雜，但連接車身也同樣采用螺栓的硬連接。

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　　近年來緊湊級別轎車出現(xiàn)了眾多實力之作，新速騰事實上并不是落后市場，而是被對手追上來而已?？v觀新速騰和思域底盤，他們也更多是相似。無論從整體的布局，亦或是保護程度，兩車都不相伯仲，新速騰若能加裝發(fā)動機下護板則更為完美，思域底盤若油液管路包裹更好則完美。最后可能影響選擇還是外觀，新速騰偏向成熟，思域更加年輕動感。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 青山三劍客）

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