二手車年終盤點之一
不論對于新車還是二手車交易，2004年無疑是一個“滑鐵盧”之年，前兩年高速增長背后所隱藏的問題逐漸露出水面，北京的二手車交易增長也受到了新車的影響，增長速度有所減緩，并且讓從業(yè)者更加關(guān)心的是行業(yè)利潤和風險越來越“不成比例”。
在北京市舊機動車交易市場經(jīng)紀公司調(diào)查中，超過90%的調(diào)查者認為今年影響二手車交易的最大因素是新車降價。那么新車降價對于二手車影響到底有多大？我們通過有關(guān)資料進行了分析，其影響主要是降價的幅度和廣度、降價的頻率和降價對消費者的心理影響。
首先，今年新車價格的下滑幅度更加明顯，降價車型的范圍更廣。根據(jù)有關(guān)數(shù)字統(tǒng)計今年全年降價的轎車車型幾乎涵蓋了現(xiàn)在總類型的90%以上，如果再加上經(jīng)銷商自己的促銷行為，可以說今年汽車價格整體下滑趨勢非常明顯。與前兩年不同的是20萬元的新車從原來的幾
千元降價已經(jīng)升級到近萬元的降價，有些車型單次降價的比例已經(jīng)超過了原車價格的15%。
通過今年的價格調(diào)整，10萬元的原有車型已經(jīng)下滑到8萬元左右，例如捷達；15萬元的車型價格已經(jīng)滑落到12萬元甚至更低，例如凱越；20萬元的車型也有2萬多元的下降趨勢，例如寶來；20—30萬元的熱銷車型也開始步入20萬元，例如本田雅閣；30萬元以上的國產(chǎn)高檔車也開始降價，例如奧迪A6。
短時間內(nèi)眾多車型的價格“重新定位”讓二手車經(jīng)紀公司措手不及。尤其是一些使用時間比較短的準新車受到新車價格的影響更大，單車利潤一般也不超過10%，那么降價帶來的將是賠本。這是前幾年不曾有的現(xiàn)象。
降價的頻率之快也是眾多二手車經(jīng)紀公司所始料未及的，一般來說一次降價之后在三個月內(nèi)的降價可能性幾乎很低，但是今年除了重壓下的汽車經(jīng)銷商降價促銷以外，汽車廠家也大踏步的開始降價促銷。廠家和經(jīng)銷商一個接一個的不斷降價讓很多舊車經(jīng)紀公司都難以掌握到可靠真實的新車價格信息。舉例來說市場上寶來、凱越、福美來、伊蘭特這一檔次的二手車周轉(zhuǎn)時間大約需要20天左右，今年這類車型的降價基本上要小于周轉(zhuǎn)時間，也就是說舊車經(jīng)紀公司今年在和降價的時間賽跑。
最后降價造成的一些負面因素也對二手車交易產(chǎn)生了不利影響�！鞍笥谛乃馈薄祪r造成的賠本和周轉(zhuǎn)不暢是暫時的，舊車經(jīng)紀公司可以通過調(diào)整改變這種不利的局面，但是降價給消費者造成的不利因素是非�？膳碌摹１本┙衲甑亩周嚱灰字斜本┑貐^(qū)的購買者增長速度越來越慢，可以說今年二手車交易的主要支持力量還是來自外地消費者。北京地區(qū)的消費者持幣待購現(xiàn)象開始影響二手車，大家都在盼望著新車繼續(xù)降，舊車更便宜。
根據(jù)有關(guān)數(shù)字分析和預(yù)測，明年二手車交易的主要影響因素還是新車降價，好日子還要等待。