2004年上半年對于二手車行業(yè)來說是比較“苦”的一年，新車不斷降價造成了二手車價格非常不穩(wěn)定，賠本現(xiàn)象很明顯，而且賠本的幅度大大高于二手車的利潤，一般來說三個車的利潤能夠填平一輛虧損的車已經(jīng)很不錯了。
今年中級以下國產(chǎn)車降價一般都是近萬元的降價，進口車更是幾萬元十幾萬元的降價。每一次大規(guī)模降價二手車市場就將出現(xiàn)大量的“賠本車”，舊車經(jīng)紀(jì)公司面對如此也是不得已。
今年的6、7、8三個月延續(xù)了以往的交易淡季，再加上新車連續(xù)降價，今年的淡季的確是名副其實。9月份開始，舊車經(jīng)紀(jì)公司的狀況有所好轉(zhuǎn)，淡季的影響開始降低。
原因一：很多降價“水分”大 貨真價實讓利少
現(xiàn)在很多降價除了廠家宣布的，其他大多是經(jīng)銷商的行為，其中有一部分降價的“水分”很大。比如明顯的大幅度讓利車型沒有現(xiàn)車，需要交定金預(yù)定，基本上都是推薦不太降價的車型。還有的降價需要消費者在其店內(nèi)貸款、保險、裝飾等，實際算下來根本沒有宣傳的那么劃算。很多降價宣傳都是為了吸引消費者，真正的讓利幅度還是不太大。這就給舊車經(jīng)紀(jì)公司吃了定心丸，消費者現(xiàn)在越來越精明，真真假假慢慢就了解了，所以二手車價格下滑有所控制。
原因二：新舊合作明顯 共同發(fā)展穩(wěn)定
汽車廠家宣布的二手車策略有其品牌的局限性和粗放性，真正落實到經(jīng)銷商運作起來成本較高、價格難以掌握、風(fēng)險比較大。北京現(xiàn)在很多汽車經(jīng)銷商正在通過各種形式和舊車經(jīng)紀(jì)公司進行聯(lián)營合作，最多的就是通過舊車經(jīng)紀(jì)公司處理其置換下來的二手車，這樣既達到了新車增加服務(wù)獲得利潤，同時避免了舊車風(fēng)險，還可以獲得一部分舊車?yán)麧櫍萝嚱?jīng)銷商是很愿意的。舊車經(jīng)紀(jì)公司從中也獲利不少，新車經(jīng)銷商送來的舊車穩(wěn)定了貨源，為舊車經(jīng)紀(jì)公司收進舊車解決了不少問題，大大降低了舊車收進的成本，這樣舊車經(jīng)紀(jì)公司就可以更好地加大舊車銷售力度和服務(wù)，增強自身的競爭力，擴大自身的規(guī)模。
原因三：自身戰(zhàn)略調(diào)整 “精算時代”來臨
競爭是殘酷的，但是只有競爭才能造就市場的強者，才能提高行業(yè)的服務(wù)水平。二手車行業(yè)今天的競爭是空前激烈的，對于車型的選擇、價格的制訂等進入到了“精算時代”。很多舊車經(jīng)紀(jì)公司都有自己的生存之道，有的是多方面合作，有的是從事專業(yè)車型。
汽車交易行業(yè)進入了買方時代，如何了解客戶需求，如何降低經(jīng)營成本，如何分析行情動態(tài)，這些問題都是現(xiàn)在舊車經(jīng)紀(jì)公司所應(yīng)提升的能力。