自從車市經(jīng)歷了“黑色五月”以來(lái)，舊車的銷售更是持續(xù)走低，高檔二手車也成了舊車市場(chǎng)的雞肋。近日，北京兩大舊車市場(chǎng)又傳來(lái)相應(yīng)消息，為爭(zhēng)奪十一黃金周的市場(chǎng)，舊車經(jīng)紀(jì)公司紛紛采取了降價(jià)措施。高檔舊車更是大手筆，降價(jià)幅度普遍都在2萬(wàn)元-8萬(wàn)元。中聯(lián)舊車交易市場(chǎng)管理人員向記者表示，現(xiàn)在高檔舊車的利潤(rùn)已從原先的15%壓縮到了現(xiàn)在的8%左右，有的甚至平進(jìn)平出，但銷售還是不盡如人意。
信貸門檻提高打擊高檔車
《汽車貸款管理辦法》的出臺(tái)給舊車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大沖擊，“分期付款買二手車首付不得低于50%”的硬性規(guī)定嚇跑了很多原本想買輛高檔舊車的消費(fèi)者。
據(jù)一位舊車經(jīng)紀(jì)人介紹，一輛2002年的凱迪拉克帝威售價(jià)58萬(wàn)元，分期付款首付50%就是一下要交29萬(wàn)元，再加上銀行要求車主上全車險(xiǎn)，車主一次性實(shí)交31萬(wàn)元。就這樣，以往基本上靠做分期賣出去的高檔舊車，現(xiàn)在只能另謀出路。經(jīng)紀(jì)公司當(dāng)然比銀行更希望消費(fèi)者能現(xiàn)金購(gòu)車，但高檔車昂貴的身價(jià)總是讓消費(fèi)者力不從心，在車貸這根救命草消失的情況下，經(jīng)紀(jì)公司只能被迫選擇降價(jià)了。
公務(wù)車改革冷落高檔車
全國(guó)的公務(wù)車改革已被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，改革后，所有的政府用車將改為私人購(gòu)車，這對(duì)于車市來(lái)說(shuō)算是個(gè)好消息，但這個(gè)“好消息”卻在一定程度上影響了高檔二手車的銷售。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以前作為高檔品牌的奧迪、帕薩特等舊車很受政府機(jī)構(gòu)和機(jī)關(guān)企業(yè)的青睞，但由于現(xiàn)在政府的采購(gòu)逐步轉(zhuǎn)為了私人的購(gòu)買，所以中檔車可能更適合個(gè)人消費(fèi)，原來(lái)靠公務(wù)車市場(chǎng)打天下的高檔車自然也就漸漸“失寵”了。
外地消費(fèi)者鐘情二手高檔車
外地消費(fèi)者進(jìn)京買車的熱情從去年一直延續(xù)到了今年，去年外地人進(jìn)京搶購(gòu)的主要是黃標(biāo)車，而今年則是幾經(jīng)降價(jià)的二手高檔車。
在中聯(lián)舊車市場(chǎng)，有近50%的高檔舊車都是賣到了外地。與本市的顧客相比，舊車經(jīng)紀(jì)公司更愿意把車賣給外地人，因?yàn)橥獾厝嘶径际乾F(xiàn)金交易，避免了經(jīng)紀(jì)公司的很多麻煩和風(fēng)險(xiǎn)。但由于外地消費(fèi)者的要價(jià)普遍低，在這種情況下，舊車經(jīng)紀(jì)公司為擴(kuò)大銷售，只好委曲求全自降身價(jià)找婆家。
進(jìn)入9月份后，舊車銷售形勢(shì)雖有所回暖，但在廠家新舊置換、新車頻繁降價(jià)等多方因素的影響下，舊車銷售還是面臨著巨大壓力。就目前情況而言，舊車經(jīng)紀(jì)人賣車的心理期望價(jià)降了很多，而舊車的利潤(rùn)也下降了許多。