《二手車流通管理辦法(征求意見稿)》 9月底由商務部通過網(wǎng)站公布，其中對二手車經(jīng)營機構的資質(zhì)條件，申請程序以及監(jiān)督管理等做出明確規(guī)定。對于二手車市場，眾廠家窺視已久，在“新辦法”放開信號仍處風聲水起之際，“捷達換凱越”、“普桑換凱越”、“夏利換捷達”等一系列廠商二手車跨品牌置換活動已噴薄而出。但有進必有出，由于現(xiàn)有國內(nèi)汽車銷售體系難以支撐，剛剛置換來的舊車卻不知該如何消化。
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所謂二手車跨品牌置換，就是廠家專賣店允許用戶用其他品牌的舊車來置換本品牌的新車。其實廠家進行跨品牌二手車置換的目的很好理解：一是促進新車銷售，增加新利潤點；二是擴大市場份額，打擊競爭對手。
從市場需求出發(fā)進行二手車跨品牌置換本無可厚非，但有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，廠商進行二手車跨品牌置換，需要對不同品牌車輛進行檢測、整修、重新定價并提供質(zhì)保。由于車型資料與信息不能實現(xiàn)互通，因此對于置換來的本品牌與非本品牌的二手車，廠商根本無法做到“一視同仁”。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“賽歐換凱越”舊車除了可以享受零部件檢測和維修外，通用同時還保證舊車享有半年或1萬公里的原廠質(zhì)保。至于其他品牌的二手車置換回來后，如果需要維修，只能到相應品牌維修廠去修理，零配件也要到普通汽配城購買，質(zhì)保當然也就無從談起。一位從事跨品牌置換的某經(jīng)銷商直言不諱：“對非本品牌二手車不是不想提供更多服務，而是信息把握不清，能力達不到，只能從汽車專業(yè)角度來保證這個車賣出去后可以照常行駛而已。”
其實，一直以來，整車廠商都在試圖用各種方法介入二手車市場。早在2002年9月上海通用就率先在北京、上海、廣州、深圳等9家經(jīng)銷商中進行二手車業(yè)務試點。隨后上海大眾也在全國開展了二手車置換活動，再后是廣州本田、東風汽車……
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對于二手車跨品牌置換的尷尬，上海通用與上海大眾的二手車業(yè)務負責人都認為這個問題主要是由外部客觀環(huán)境造成的，即廠商之間的信息互通困難，廠商之間不能共享各品牌的車輛維修檔案記錄，而檢測、維修、零部件供應則更是無從談起。
據(jù)了解，對于置換回來的本品牌二手車，經(jīng)銷商往往會進行嚴格檢測及維修。如通用承諾舊車必須通過7大類106項的認證檢測標準，并享有1萬公里及半年的免費質(zhì)保，但對于其他高價收購來的二手車，他們很快會在二手車交易市場以平價或以微薄的利潤售出。其實由于市場競爭的存在，各個品牌經(jīng)銷商之間互通有無、信息共享是不可能完成的任務。因此現(xiàn)在需要明確幾條原則：第一，在品牌專營的前提下，是否有必要賣其他品牌的舊車；第二，回收的其他品牌的車如何維修，需要什么樣的零配件必須要向用戶說明。
（三）
有人認為，信息缺失問題今后可以通過市場的方式解決，即置換來的非本品牌二手車能轉(zhuǎn)手給其他可提供該品牌檢測認證質(zhì)保的經(jīng)銷商，再由他們直接向消費者出售。
實際上，國內(nèi)已有做二手車置換業(yè)務的汽車經(jīng)銷商展開類似合作。一位通用經(jīng)銷商告訴說，他們曾經(jīng)收購過一輛帕薩特，但由于提供不了相應的服務，所以就和賣帕薩特的經(jīng)銷商合作，借用他們的檢測設備后再行銷售。當然二次轉(zhuǎn)手利潤損失也在所難免。 “二手車交易也要遵循市場原則，作為賣方，既可以把舊車賣給原來品牌的經(jīng)銷商和廠家，也可以賣給二手車市場。
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