新年的鞭炮聲還沒有絕響，汽車價格已紛紛跳水。
羊年率先降價的是吉利，猴年率先降價的依然是吉利。都降到3萬多元了，也就是一輛好的進口摩托車的價格。因此，市場回應良好。各路銷售大軍紛紛傳回捷報，不知此時吉利老總李書福的心中又在盤算怎樣一個新的價格攻略，接著，賽歐、夏利、千里馬等紛紛出手降價，引出了年初汽車降價好戲連臺——
吉普車這塊，北京兩驅(qū)手動型歐藍德售價才18.48萬元，報出 了令消費者心動的價格；越野車方面，在惡劣行車條件下有不俗表現(xiàn)的湖南長豐獵豹增加新配置后最低價格也就是15萬元。
房車這塊，則更令業(yè)界感到震蕩。一是君威推出豪華型2.0新款，報價23.68萬元；二是蒙迪歐2.0新款報價也就是20.98萬元。這兩款中級車卓越的性價比，必將帶來汽車價格的重新排位。
有調(diào)查顯示，猴年正月還沒過完，國內(nèi)25款主流轎車就已經(jīng)平均降價1.4萬元，平均降價幅度甚至達到10%。這對消費者來說，是一個巨大的福音。但汽車價格的“鞭子”仍然握在廠商手中。
隨著國家價格政策的調(diào)整，汽車價格的“鞭子”已經(jīng)完全過渡給了汽車廠家。但由于國家?guī)资陙韺ζ嚬I(yè)的保護，使我國汽車價格平臺一直保持在一個較高的“海拔”水平上，所以，廠家手中的價格“鞭子”先天就具有高平臺性。
記得1995年的一次經(jīng)濟研討會上，專家在核算桑塔納轎車的成本時，一位知情人士就說，該車即使銷售價格在9萬元，廠家也有豐厚利潤。不少學者當時以為是天方夜譚，我本人也不例外，因為，那時，該轎車的價格在13.6萬元，而且是最基本配置。聯(lián)想20世紀80年代初期桑塔納價格為18.5萬元，的確讓人頗費思量�，F(xiàn)在配置已經(jīng)大幅度提高的桑塔納初級車價格也不到9萬元。若論貨幣購買力，20年前的10萬元，大約是現(xiàn)在20萬元的購買力。如此，汽車價格水分的學問就值得大加研究了。
再看去年和今年各種主流轎車的降價幅度，消費者一頭霧水之余，不免生出被“宰”的感覺。進口車市場更是撲朔迷離，僅奔馳一款轎車，一次降價就達37萬元之巨。所以，消費者大聲疾呼，不能再做“冤大頭”了。
那么，價格究竟是如何形成的？一是成本，二是社會平均利潤。其實，廠家也有自己的苦衷，你說我的價格過高，那是作為老的國有企業(yè)，我人力成本高，企業(yè)還辦社會，許多不直接從事生產(chǎn)和銷售的職工生活，都得計入成本。這是對過去汽車價格偏高的一個解釋，有道理。消費者應該理智地用歷史的眼光評價。