我也來說說底盤的最小離地間隙和剎車?yán)€問題？

一早刷論壇看到有人討論底盤剎車線的問題現(xiàn)在我也來說說我的看法。挑兩個比較典型的車型來對比吧：大眾蔚領(lǐng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿310W（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。大眾蔚領(lǐng)：蔚領(lǐng)的后軸承支撐座（圖中黃線Z字形部分）是從扭梁上側(cè)向向外延伸的，車輪和扭力梁之間還有可以供手剎拉線通過的間隙。駿派CX65：駿派CX65的后軸承支座（圖中黃線L字形部分）是從扭梁上垂直向上延伸的。再來看一張壇子里真實車主發(fā)上來的圖，這個可以看到，從垂直的角度看，拉線是在輪轂里邊的，不存在說磕碰或者掉出來弄斷的情況。特別提醒各位老鐵，別被某些圖迷了眼。從這個角度才能看到真相。另外有一點不能忽略，從圖中可以看出，駿派CX65的后懸架最低點明顯高于蔚領(lǐng)，廠家為了保證車輛的通過性對離地間隙做出的優(yōu)化。再說寶駿310W：寶駿310W后軸承支座的形式和駿派CX65基本相同，也是從扭梁上垂直向上延伸（圖中黃線部分），但是由于310W的后制動鉗尺寸比較小（可以看圖對比一下，310W的制動鉗尺寸明顯要小一圈，這也不是黑寶駿，擺事實講道理），寶駿將后制動鉗倒置裝配，手剎拉線從上方經(jīng)過，就不存在拉線拖地的問題。最后總結(jié)一下，這三款車如果讓我選一個最好的方案的話，當(dāng)然是蔚領(lǐng)，CX65和310W的設(shè)計也都沒什么大問題而且CX65的剎車線從垂直的角度看，就是在輪轂里，這是真實情況。所以不存在說拉線被磕斷的問題。個人感覺只要不開著這輛車去珠峰越野，平時走走爛路砂石什么的還是完全OK的。