Ds6油耗升高是怎么回事？

熱效率下降導(dǎo)致噴油量增加-油耗升高同等工況下，冬天車輛的耗油量增多是因為冬天需要的熱能更多，發(fā)動機必須多做功才能維持工作溫度。如果冬季機油粘稠度高，同時發(fā)動機機體溫度低，導(dǎo)致燃油霧化效果差，相當(dāng)一部分燃油未經(jīng)充分燃燒就排出去，沒有轉(zhuǎn)化為有用功，發(fā)動機為了能保持原有的輸出功率，必然會增加噴油量。此外，由于冷卻液在循環(huán)中會帶走部分熱量，冬天受氣溫影響，被冷水帶走的熱量比夏天多，發(fā)動機不容易保持正常的工作溫度，這種情況下，發(fā)動機也會通過增加噴油量來維持正常運轉(zhuǎn)。所以，要選擇正確標(biāo)號的機油。機油的粘稠度和發(fā)動機的油耗有直接的關(guān)系。低溫時，機油的粘稠度越高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的阻力就會越大，能效比較低，油耗自然會增加。如果冬季溫度較低，最好及時更換流動性好、低溫狀態(tài)下粘度較低的機油，比如YACCO全合成機油，標(biāo)號為0W40，5W40，0W20，0W30，5W20，5W30。車內(nèi)熱風(fēng)導(dǎo)致發(fā)動機額外做功-油耗升高夏天開空調(diào)會讓發(fā)動機的部分動能損耗在空調(diào)壓縮機上，油耗增加是可以理解的。冬天開暖風(fēng)和空調(diào)壓縮機無關(guān)，但是方法不對也會增加油耗。暖風(fēng)中的熱能來自發(fā)動機，用發(fā)動機的熱能取暖必然會使發(fā)動機降溫。雖然發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生大量剩余的熱能，但是在發(fā)動機溫度上升到預(yù)定值之前，其運轉(zhuǎn)效率將無法達到最高值。所以，如果在發(fā)動機溫度較低時打開暖風(fēng)，既會影響發(fā)動機預(yù)熱，又無法正常取暖。另外，充分熱車后剛啟動車輛時，雖然水溫正常，但熱氣尚未充分，如果這時打開暖風(fēng)就會迫使發(fā)動機被動做功，提前供熱，增加額外油耗。正確的做法是，在發(fā)動機溫度上升到較高值之后再開啟暖風(fēng)，既能最大限度地避免妨礙發(fā)動機預(yù)熱，又能獲得不錯的取暖效果。熱車時間過長-油耗升高原地?zé)彳嚂r發(fā)動機升溫慢，當(dāng)發(fā)動機長期處于低溫狀態(tài)時，噴油嘴就不能很好地將燃料霧化，發(fā)動機也無法讓燃料充分燃燒，不僅會在短期內(nèi)使油耗增加，殘余的燃料還會吸附到發(fā)動機的零件上，久了就會變成積碳，影響動力、增加油耗，還會影響發(fā)動機壽命。如果熱車的方法錯誤，那油耗肯定大大增加正確的熱車方法是，啟動車輛1-2分鐘后，再怠速行駛1分鐘左右，然后緩緩加速，在水溫還沒到達50度之前不要讓轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)。在行駛過程中熱車的效率更高、速度更快，既可降低油耗，又能保護發(fā)動機。除了以上由于天氣造成的原因以外，還有一些“故障”的原因。氧傳感器損壞氧傳感器主要負責(zé)監(jiān)控發(fā)動機油氣配比的情況，一旦損壞，油氣配比就會失調(diào)，電腦就不知道該供多少油，油耗自然升高。檢查氧傳感器是否損害的方法是，掛空擋，讓身邊的人坐在車里轟油門，自己到后面看排氣管是否冒黑煙，如果冒黑煙，說明氧傳感器換了，只能更換。如果冒白煙，可能是發(fā)動機氣缸墊磨損。水溫傳感器損壞水溫傳感器會把冷卻液的溫度傳給ECU。如果傳感器出現(xiàn)故障，它傳給ECU的信息總是水溫過低，那ECU就會不斷地增加噴油量來升高溫度，這樣，油耗也隨之升高。這個只能去專業(yè)維修店用診斷儀檢查是否有故障，如果壞了，需要換一個新的。節(jié)溫器故障節(jié)溫器是控制冷卻液流動的閥門，一種自動調(diào)溫裝置。一旦節(jié)溫器出現(xiàn)故障，就迫使發(fā)動機預(yù)熱時間延長或者溫度過低，電腦會根據(jù)水溫傳感器的信號來增加噴油量，所以油耗也跟著上去了。除此之外，天氣原因?qū)е碌挠秃纳邉t無可避免了。比如雪天行駛緩慢、開啟四驅(qū)模式、加裝防滑鏈等都會使油耗增加。低溫還會導(dǎo)致車輛軸承變緊，潤滑效果變差、行駛阻力增大、變速箱傳動效率降低等，油耗也會受到影響。