高續(xù)航版本,主要是兩個因素,一是電池容量密度提升,也就是同樣重量可裝更多電力。這是整個行業(yè)的問題,比如讓電芯達到300wh/kg,估計要到2020年,這時候電池組的容量密度比現(xiàn)在能高50%,也就是355公里的nedc里程,可以到500公里以上。目前達不到。第二個問題是減重。車輛太重,耗電量就不會低。比亞迪E6,2.4噸,裝80度電池,續(xù)航400公里;Modelx,2.4噸,75度電,續(xù)航400公里;新出的eqc,2.4噸,80度電池,續(xù)航450公里。但是,如果降低車重,那么就可大大節(jié)省電力消耗。比如1噸多的車,世面上幾種50度電池左右的車,都號稱續(xù)航在350-400公里左右,包括marvelx以及比亞迪車型。如果組合以上兩個條件,要達到高續(xù)航,必須同時滿足大電池和輕車體兩個條件。這兩個條件挺矛盾的。es8的體重不會變,那么就只能等2020年電池升級。如果看es6,用同樣的電池,那么就是說要設(shè)計輕車體才能達到高續(xù)航?,F(xiàn)在已知(IPO信息)其續(xù)航在450公里,這意味著其重量在2噸以下。如果在2噸以上,那么就意味其電池會有一定的升級。這個要等12月份的發(fā)布會才能知道了。