C5的多連桿后懸和天逸的后懸哪一個更好？
車王學車
2020-03-02 14:42:03
8個回答
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懸掛這種東西，肯定經過各種測試的。以前看到過一片文章就是說各種車速和各種路況情況的測試及其結果，網上肯定有專業(yè)的選手，可以給出具體的比較。
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長沙GPS 2020-03-02 15:58:17
那咣的是井蓋聲音，可不是車懸掛的聲音哦！試坐那次，銷售開的比較快，路過一坑。哐當一下，差點沒顛死。明顯感受到地盤懸掛沒有了緩沖。 -
完美毀滅 2020-03-02 15:52:01
也不知有多少人正兒八經的長期開過C5，汽車可不是按配件數和重量來計算成本的，話說在法系的論壇里，C5可有點被神話的意思~ -
mkk007 2020-03-02 15:30:16
還真有這種感覺，就像那個橫向對比視頻里面說的會輕功那種，有時候感覺車身懸在空中的一樣，還有這個車感覺丟了油門會滑行得相當遠。 -
thrsj 2020-03-02 15:04:40
天逸過坑和高一些的減速帶還是很顛的，這個和獨懸還是不能比的，但是過一些補丁路和搓板路還是很舒適的，我感覺魔毯就體現在這個上面！ -
青山123 2020-03-02 15:04:04
路線太短，也就體驗了井蓋。大多數人都說這車懸掛很舒適，也有一些人說名不副實，搞得我挺糾結的，看來還要再找時間去試試。 -
comell 2020-03-02 14:47:18
市面上的那些銷量好的車雖是獨懸，但是都是偽獨懸，兩根筷子粗細就敢稱多連桿，c5轎車的獨懸倒是挺牛5根連桿，THP機器就是寶馬沖著c5懸掛來一起設計的。結果寶馬沒能如愿，沒有拿到c5地盤的技術核心。 -
rex-gloria 2020-03-02 14:42:58
PHC是隨著速度上升而軟硬阻尼跟著變化，你壓井蓋速度應該是在40-60階段，我覺得這時是這套懸掛的狀態(tài)是最差的。。。通過15000公里的駕駛，天逸這套PHC每個階段軟硬的變化掌握得差不多了，高速上速度越快車越穩(wěn)，過完完全不用減速
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