發(fā)現(xiàn)大指揮官的毛病么？

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)說是阿爾法的閹割版是不準(zhǔn)確的。這倆發(fā)動(dòng)機(jī)是完全的不是一個(gè)類型，更別說是同款了。這個(gè)GME-T4發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱是從阿爾法那個(gè)改進(jìn)而來。很多?方直接就說是同款發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，實(shí)在是不能劃為一類。先說阿爾法。阿爾法發(fā)動(dòng)機(jī)：配備了Multi-Air電子液壓氣門正時(shí)升程全時(shí)可變技術(shù)的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其先進(jìn)之處在于，相比傳統(tǒng)的凸輪軸控制進(jìn)排氣過程，Multi-Air技術(shù)在進(jìn)氣門端取消了凸輪機(jī)構(gòu)，而用電子液壓控制氣門開閉，通過一套由凸輪軸驅(qū)動(dòng)電磁液壓閥，設(shè)計(jì)每缸四氣門的結(jié)構(gòu)，取消了進(jìn)氣門一側(cè)凸輪軸，只保留了排氣門一側(cè)的凸輪軸來驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門。然后，由于氣門的開度和開啟時(shí)間都實(shí)現(xiàn)了任意可調(diào)，所以可以直接由氣門的開閉大小來控制空氣的流量，也就取消了節(jié)氣門。氣門控制機(jī)構(gòu)包括一條用于產(chǎn)生高壓油的凸輪軸、4個(gè)高壓油泵、4個(gè)控制電磁閥、8個(gè)用于推動(dòng)進(jìn)氣門的活塞。高壓油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候一直工作，在液壓油中產(chǎn)生高壓脈沖推動(dòng)氣門開閉。電磁閥的開閉和開度受到電信號(hào)控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)推動(dòng)氣門的活塞時(shí)機(jī)與行程的控制。（比較復(fù)雜）能直接做到任意控制進(jìn)氣門的開啟時(shí)間長(zhǎng)短和角度高低，由此實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門升程及正時(shí)的無級(jí)可調(diào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨之提升。同時(shí)，這一技術(shù)通過進(jìn)氣門開度控制進(jìn)氣流量，可以減少泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力隨叫隨到。確保更佳燃油經(jīng)濟(jì)性、更強(qiáng)性能的同時(shí)，相比其他同排量發(fā)動(dòng)機(jī)還可以減少CO2和碳?xì)浠衔锱欧?，減少氮氧化物排放。成為兼具超強(qiáng)性能、超低油耗、節(jié)能環(huán)保三大優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。MultiAir的特點(diǎn)液壓腔電磁閥的控制是非?？焖俣异`活的，相比起部分其他品牌可變氣門正時(shí)技術(shù)的分段式控制，MultiAir可以實(shí)現(xiàn)"無級(jí)變速"，從而減少動(dòng)力輸出的頓挫感。關(guān)鍵的一點(diǎn)，MultiAir在進(jìn)氣管道?取消了節(jié)氣門(進(jìn)氣閥)。汽缸進(jìn)氣門開閉時(shí)刻和幅度可以無級(jí)調(diào)節(jié)，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體可以只通過進(jìn)氣門來控制，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的存在也就沒有意義了。節(jié)氣門取消之后，可以大幅度降低引擎進(jìn)氣管道的氣阻，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更加通暢，燃燒效率相應(yīng)提高。沒有節(jié)氣門的進(jìn)氣管道還可以大大降低引擎的泵氣損失，減少能量損耗。再說說大指揮官大指揮官發(fā)動(dòng)機(jī)：大指揮官采用的這款GME-T4發(fā)動(dòng)機(jī)是單渦輪雙渦管、基于阿爾法同排量發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來。（說改進(jìn)比較?聽一些，具體是進(jìn)步還是退步天知道）。在此發(fā)動(dòng)機(jī)?采用了DOHC（雙頂置凸輪軸）取消了Multi-Air（電磁液壓氣門系統(tǒng)）。按照jeep的說法。Multi-Air太精細(xì)了。采用DOHC會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更壯實(shí)一些。（是不是扯淡大家自己想）。除了這些，大指揮官發(fā)動(dòng)機(jī)還在中置缸內(nèi)直噴、獨(dú)立冷卻EGR、集成式水冷中冷器、偏置曲軸、氣缸蓋集成排氣歧管、單渦輪雙渦管等技術(shù)?使用了專業(yè)設(shè)計(jì)。所以說這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不同的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。那個(gè)更?大家自己看吧。有人說這是阿爾法閹割版，這個(gè)不存在的。發(fā)動(dòng)機(jī)類型都不一樣哪里能說起閹割來。只能說設(shè)計(jì)思路不一樣。