電動車更換電池竟比買新車貴，如何看待這種情況？

動力電池服役到期 換車or換電池 業(yè)內(nèi)人士卻給出了另一種答案從2009年國家啟動新能源汽車“十城千輛”計劃開始的示范推廣工作起，以純電動車為代表的新能源汽車在政策的扶持下，已經(jīng)走過了9年的時間。在多項政策的支持下，如今我國新能源汽車保有量約180萬輛，居世界第一位。不過需要指出的是，車載動力電池的使用壽命在5-8年的時間，如果按照這一時間來算，2012年新能源汽車進入私人消費時代，那么首批新能源車動力電池將迎來“退役”期。不同于傳統(tǒng)燃油車當發(fā)動機宣布“壽終正寢“，這臺車也就宣布了”報廢“，而新能源汽車的動力電池則可進行更換，這就給了新能源車車主更多的選擇，既可以選擇換車也可以選擇更換動力電池。換車or換電池北理工研究新能源汽車動力電池的研究人員表示，當新能源汽車車載動力電池的電池容量衰減至80%左右的時候，基本就宣布這一動力電池迎來了“退役”期。而車載動力電池的服役期一般在5-8年的時間，當然因消費者個人的使用習慣等情況，車載動力電池的退役還有可能提前到來。這個時候消費者自然會算一筆經(jīng)濟賬，換車還是更換動力電池，哪個更劃算？表面來看，新能源汽車車主相較于傳統(tǒng)燃油動力車車主確實多了一項選擇，這看起來似乎成為前者的一項福利。不過事實卻遠非表面現(xiàn)象那么簡單。由于受到整車動力電池技術(shù)研發(fā)投入費用的增加，車載動力電池在整車制造成本中所占據(jù)的比例一直居高不下。以特斯拉車型為例，雖然其車型售價在100萬元以上，但其動力電池成本超過了25萬元。目前國家對于消費者購買新能源汽車采取政府補貼政策，而更換一款動力電池組，如若由消費者自己買單，甚至有可能超過原購車總價費用。這將讓不少消費者直接選擇換車。當然隨著動力電池技術(shù)的提升，車載動力電池的成本也自然會跟著下降。況且決定一輛純電動車使用壽命的為電機。而電機的使用壽命要比動力電池的服役期要長，為15年的時間。在這種情況下，選擇更換動力電池或許可以避免資源的浪費。在這種情況下，究竟是換車還是換電池實在是令廣大新能源車車主難以權(quán)衡。匹配問題是關(guān)鍵針對換車還是換動力電池這一問題，業(yè)內(nèi)專家學者則直接給出了另外一種說法。同樣是上述研究人員表示三電系統(tǒng)的匹配問題則是關(guān)鍵所在。相較于傳統(tǒng)燃油機而言，動力電池技術(shù)的更新速度可謂“日新月異”。從最初的鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池再到三元鋰電池，甚至此前市場上呼聲頗高的“鈦酸鋰”，電池技術(shù)的提升速度飛速，并且在續(xù)航里程、能量密度、功率密度方面均有很大的提升。上述研究人員表示，當純電動車的動力電池在服役5-8年時間后，市場上或許不會有原來的電池與原有整車的電機系統(tǒng)相匹配，在能量密度以及功率密度獲得很大提升的新動力電池在同樣的規(guī)格尺寸下將給整車的電機系統(tǒng)帶來傷害，后者可能承載不了如此的能量輸出。當然也有專業(yè)人士指出，會有原有動力電池的儲備來保證后續(xù)動力電池的更換。不過作為消費者而言，你是選擇開著續(xù)航里程僅有百余公里的老車，還是選擇購買續(xù)航里程達到400公里的新車呢？答案不言而喻。大宗商品之艱難抉擇從專業(yè)人士的解釋中，可以了解到換車相較于更換電池來講似乎是一項更為明智的選擇。不過作為消費者而言，汽車消費不同于手機消費，尚屬于大宗商品。一款車在開了5-8年時間后，選擇換車的車主不在少數(shù)，不過這樣的選擇對于普通家庭消費者而言，著實是一項不小的開支，且政府對于新能源汽車的補貼正在逐步施行“退坡“制度，在這樣的情況下，由于購車成本增加，消費者的購車熱情勢必會受到一定影響。另外由于存在動力電池衰減的原因，且市場上各種規(guī)格的動力電池琳瑯滿目，新能源汽車的二手車市場也會受到一定影響。而由于個人駕駛習慣等多方面原因?qū)е碌膭恿﹄姵靥崆啊巴艘邸?，而其它整車配件仍處于良好工作狀態(tài)，這種情況下?lián)Q車是否會造成資源的浪費呢？當然，目前我國新能源汽車市場銷量在全球新能源汽車市場占據(jù)著半壁江山的位置，但相比成熟的傳統(tǒng)燃油動力車市場而言，仍尚屬“新鮮事物“，問題與挑戰(zhàn)也勢必較傳統(tǒng)燃油動力車市場更多。不過隨著市場的日趨成熟，未來對于新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范也將日臻完善。而消費者所為之擔心的問題也將一一化解。