新邁騰GTE，百公里油耗低至1.4L？

邁騰GTE作為一款插電混動汽車，油耗低并不意外，但是，是否真的只有1.4L還有待商榷。這是因為目前的新能源汽車的油耗測定方法還有一些不科學的地方。眾所眾知，插電混動汽車由于增加了電池，整車會比原來重很多，所以如果純電跑，肯定會比原來費油，而油耗測試之所以這么低，我們還得從NEDC說起：1.?NEDC油耗怎么測？NEDCA又稱“新標歐洲循環(huán)測試”，測試的方法，就是將車輛放在滾筒臺架上和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力，也就是我們經(jīng)常提到的“測試策略”，包含兩種工況：（1）市區(qū)工況：從0-780秒內(nèi)模擬，測試其加速、維持速度、減速和停止。一般反復四次，以確保數(shù)據(jù)的準確性。（2）市郊工況？：從780— ，車速比市區(qū)快。兩種工況的結(jié)合，最后的平均結(jié)果作為NEDCA的油耗。2.?NEDCA不適合新能源汽車通過我們的實際操作與模擬，我們了解到NEDCA的模擬過于簡單化，缺少長時間的續(xù)航數(shù)據(jù)，而且在測試中還關(guān)閉了空調(diào)，規(guī)律性強，限定條件少，廠家甚至還可以通過提升胎壓來降低滾阻，而且受外界影響極大，如：復雜的路況、不同的氣溫以及個人駕駛習慣都會影響此次的油耗測試，所以，對于電動車來說，此項測試法是不科學的。3.?新能源能耗的科學檢測方法不僅要通過動力系統(tǒng)機電耦合模型對車輛進行檢測，還要通過“熱-電化學-機械”多物理量耦合模型和內(nèi)部容量衰減模型對電池進行檢測，并且對電動汽車充電設(shè)備和充電接口也要進行檢測：建立基于有限狀態(tài)機的充電通信傳輸模型。 除以上基本模擬設(shè)備外，還需要對車輛進行實地操作測試，根據(jù)車輛的行駛路線，駕駛員的行車習慣進行綜合評測，以得到最終的結(jié)果。由此，我們可以看出，新邁騰GTE雖然NEDC測試數(shù)值較低，但是對系能源車參考意義不大，大家在實際駕駛的時候也要做好心理預(yù)期。切勿不要嚴格以官方數(shù)據(jù)作為標準，要結(jié)合綜合因素合理安排好充電時間，避免對您的出行帶來不必要的困擾！