新能源汽車包括純電動汽車,插電式混合動力汽車(含增程式)和燃料電池車。這里的三類車型,實際包括三條不同的路線,純電動汽車是指以動力電池為唯一動力源的汽車車,而插混則是以燃油和動力電池混合擔(dān)任動力源的技術(shù)方案,最不一樣的就是燃料電池車,燃料電池實際上不是一種電池,而是一套發(fā)電系統(tǒng),因此其續(xù)航里程自然和動力電池汽車不可同日而語。資料顯示海馬7X氫燃料電池車搭載了120kW高功率燃料電池和70MPa的高壓儲氫罐,該車車底配備了3個容量為60L的儲氫罐,最多可裝載7.25kg氫氣,百公里氫氣消耗量低于1kg,續(xù)航里程可達800km,加一次氫僅需3-5min。對于燃料電池車而言,續(xù)航里程不是問題,問題是成本。燃料電池技術(shù)并非不成熟的技術(shù),在航天和軍工等領(lǐng)域早已應(yīng)用多年。之所以沒有應(yīng)用于民用產(chǎn)品,主要就是因為成本問題。不僅僅是燃料電池車自身造價不菲,加氫站的造價也異常昂貴,硬成本超過2千萬元,建設(shè)周期超過兩年。只有技術(shù)和成本得到突破才能成為真正的合格民用級產(chǎn)品。海馬7X是一個嘗試,實際意義并不大,廠商也一定不會對于該車的銷量報有任何希望。從國家層面,對于燃料電池車技術(shù)路線一直抱有希望,真的希望有企業(yè)或研發(fā)部門能做到革新和突破。這也是國家目前國家并未真正投入基礎(chǔ)充電站建設(shè)的根本原因。一旦燃料電池路線能夠走通,更值得投入,只是目前看這條技術(shù)路線前途還是比較渺茫。
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