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海馬7X氫燃料電池續(xù)航800km?

喜歡奧德賽1 2020-03-13 20:10:58

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  • junwei4 2020-03-13 22:56:09
    對于國產(chǎn)海馬汽車而言,應(yīng)該說銷量一直處于下滑狀態(tài),據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計2019年海馬汽車全年銷量2.95萬輛,可以說還不如某品牌一個月的銷量,作為一直沒有一個能拿的出手的車型的海馬汽車而言,終于發(fā)布了一款氫燃料電池車海馬7X查成交價|參配|優(yōu)惠政策),續(xù)航可達800km。? ? ? ? ?作為新能源汽車而言,其實不止電動汽車屬于新能源,而氫動力也是屬于新能源,都是環(huán)保無污染的車子,而且氫動力應(yīng)該要比電動更有科技。這個海馬F7X屬于一個MPV車型,但是具體的上市時間未公布。? ? ? ? ?這個車的亮點在于配置了3個容量為60L的儲氫罐(最多可以裝7.25kg氫氣),而且這個高壓儲氫罐最大可以承受內(nèi)部70MPa的高壓,而且這個車在加滿氫的情況下,百公里消耗氫量大概不到1KG,所以這樣算下來的話,續(xù)航就可以超過800KM了,同時加一次氫就像我們加油一樣,只需要個三五分鐘就可以完成,所以像這樣的便捷使用的方式,就不用擔(dān)心續(xù)航了,但是缺點是加氫的地方比較少。? ? ? ? ? 其實像氫動力這樣的車子,真是可以稱之為“不喝油不充電”,直接以氫氣作為能源,經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)后,產(chǎn)生能量來驅(qū)動汽車行駛,無污染零排放。? ? ? ? ? 總結(jié)分析:像這樣的高科技的車子,雖然離我們真正用上還有一定的距離,但是這樣的設(shè)計已經(jīng)讓我們看到了新能源汽車更好的發(fā)展方向,不止可以依靠電,氫能也是非常不錯的選擇,只是說氫能的使用可能路子要更長一些,畢竟它的發(fā)展也要經(jīng)過漫長的路,首先的解決問題,就是從哪里加氫能?如果后期真的可以像加油站這么普遍了,那么未嘗不是一個非常好的選擇,不擔(dān)心續(xù)航,隨意跑長途了。
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  • jianjianxinxin 2020-03-13 21:33:01
    新能源汽車包括純電動汽車,插電式混合動力汽車(含增程式)和燃料電池車。這里的三類車型,實際包括三條不同的路線,純電動汽車是指以動力電池為唯一動力源的汽車車,而插混則是以燃油和動力電池混合擔(dān)任動力源的技術(shù)方案,最不一樣的就是燃料電池車,燃料電池實際上不是一種電池,而是一套發(fā)電系統(tǒng),因此其續(xù)航里程自然和動力電池汽車不可同日而語。資料顯示海馬7X氫燃料電池車搭載了120kW高功率燃料電池和70MPa的高壓儲氫罐,該車車底配備了3個容量為60L的儲氫罐,最多可裝載7.25kg氫氣,百公里氫氣消耗量低于1kg,續(xù)航里程可達800km,加一次氫僅需3-5min。對于燃料電池車而言,續(xù)航里程不是問題,問題是成本。燃料電池技術(shù)并非不成熟的技術(shù),在航天和軍工等領(lǐng)域早已應(yīng)用多年。之所以沒有應(yīng)用于民用產(chǎn)品,主要就是因為成本問題。不僅僅是燃料電池車自身造價不菲,加氫站的造價也異常昂貴,硬成本超過2千萬元,建設(shè)周期超過兩年。只有技術(shù)和成本得到突破才能成為真正的合格民用級產(chǎn)品。海馬7X是一個嘗試,實際意義并不大,廠商也一定不會對于該車的銷量報有任何希望。從國家層面,對于燃料電池車技術(shù)路線一直抱有希望,真的希望有企業(yè)或研發(fā)部門能做到革新和突破。這也是國家目前國家并未真正投入基礎(chǔ)充電站建設(shè)的根本原因。一旦燃料電池路線能夠走通,更值得投入,只是目前看這條技術(shù)路線前途還是比較渺茫。
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