渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速反應(yīng)慢正常嘛？有改進(jìn)辦法嗎？

您好，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題：我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，主要由渦輪室和增壓器組成首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過(guò)它也存在明顯的缺點(diǎn)——渦輪遲滯（Turbo Lag），即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲鈍，也就是說(shuō)從你大腳踩油門(mén)到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差。一般我們道路行駛的渦輪增壓車(chē)，因?yàn)槎际鞘褂幂^小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現(xiàn)象比較輕微而且只要習(xí)慣就好了，但賽車(chē)和改裝車(chē)往往使用特大號(hào)的渦輪來(lái)增加馬力，較重的葉片需要更多時(shí)間和廢氣的能量來(lái)推動(dòng)葉片的加速以及增壓，這些在分秒必爭(zhēng)的賽場(chǎng)上是不被允許的，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，目的就是為了減少Turbo Lag。偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)原理非常簡(jiǎn)單，在轉(zhuǎn)彎或減速等松油門(mén)的情況下，ECU會(huì)命令汽車(chē)的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不會(huì)點(diǎn)火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過(guò)引擎直接進(jìn)入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統(tǒng)。當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會(huì)因?yàn)榕龅礁邷刈詣?dòng)引爆。利用產(chǎn)生出的壓力推動(dòng)渦輪葉片持續(xù)加速，讓車(chē)子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓車(chē)子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。