吉利新車博瑞GE插電混動(dòng)？

博瑞GE系列共有兩種動(dòng)力系統(tǒng)，也就是MHEV和PHEV。那么這兩種動(dòng)力系統(tǒng)的差別在在哪兒呢？首先我們來說說MHEV版本車型。MHEV車型搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，也就是不能通過外接電源充電的混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) 7速雙離合變速器 電動(dòng)機(jī) 電池組構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與一個(gè)48V的電機(jī)通過皮帶相連接，由于其電機(jī)功率較低，所以大部分時(shí)間其存在只是為了輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，并不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。不過電機(jī)的加入使得其油耗大幅下降，官方給出的百公里油耗僅為5.8L，對(duì)于一款中級(jí)車來說，這樣的油耗表現(xiàn)還是非?？捎^的。首先，PHEV車型的動(dòng)力系統(tǒng)依舊由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) 7速雙離合變速器 電動(dòng)機(jī) 電池組構(gòu)成，不過相較于MHEV車型，PHEV車型換裝了容量更大的電池組，以及功率、扭矩都更加強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)。這也使得其最大功率可達(dá)192kW，峰值扭矩更是達(dá)到了夸張的425N.m。這套源自CMA架構(gòu)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了P2.5技術(shù)路線，簡(jiǎn)單來說就是將電機(jī)集成在了變速箱內(nèi)，電動(dòng)機(jī)利用雙離合器的一個(gè)變速軸進(jìn)行電耦合，控制偶數(shù)擋，而發(fā)動(dòng)機(jī)則控制奇數(shù)擋，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)單獨(dú)或者共同驅(qū)動(dòng)車輛。相比于傳統(tǒng)的P2結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)效率更高，動(dòng)力切換也更加迅速、平順。而相較于P3結(jié)構(gòu)，P2.5在空間占用率方面又有著一定的優(yōu)勢(shì)。除了獨(dú)特的P2.5技術(shù)路線，PHEV車型在電池組的布局部分也有著更加合理的設(shè)計(jì)。其電池組采用了T字型布局，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，容量為11.3kWh的電池組被放置在了車身中央通道和油箱所在的位置，而且并未影響到車內(nèi)和后備廂空間，后排地板也只有很小的凸起。另外在充電時(shí)間上，博瑞GE PHEV相較于大多數(shù)插混車型也有著不小的優(yōu)勢(shì)。大家都知道，一般的插混車型充電時(shí)間都在4小時(shí)左右，這主要是由于傳統(tǒng)插混車大多采用的是3.3kW交流充電，而博瑞GE PHEV則能夠支持6.6kW的交流充電，這也使得其充電時(shí)間大幅縮短，完全充滿僅需1.5小時(shí)。在上一次的試駕活動(dòng)中我們也曾對(duì)其充電速度進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，1小時(shí)46分鐘的充電時(shí)間也和官方數(shù)據(jù)相差無幾。在純電模式下，博瑞GE PHEV開起來和一般的電動(dòng)車沒有太大區(qū)別，而常規(guī)狀態(tài)下較弱的能量回收力度也使得其更加接近燃油車的駕駛習(xí)慣，舒適性更佳。當(dāng)然，你也可以通過電子擋桿上的L擋位來調(diào)節(jié)車輛的能量回收力度，博瑞GE PHEV的能量回收共分為3擋，1擋最輕，也就是默認(rèn)的設(shè)定，3擋回收力度最大，收油門時(shí)會(huì)有純電動(dòng)車上常見的拖拽感。除了在EV（純電動(dòng)）與HEV（混動(dòng)）模式之間切換，博瑞GE PHEV還提供了三種不同的駕駛模式，也就是COMFORT（舒適）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）以及ECO（節(jié)能）模式，而上述所有的模式調(diào)節(jié)都被整合在了電子擋桿右側(cè)的旋鈕上，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕可以切換駕駛模式，上方的按鍵則用來選擇使用EV或是HEV模式行駛。