明銳變速箱故障？

雙離合變速箱故障從何而來？目前的雙離合的市場應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛，盡管有諸如福特這類全面退出了雙離合陣營的品牌，但又有一些品牌加入了雙離合，通用、現(xiàn)代以及本田都參與了進(jìn)來。高端品牌方面，奧迪也正在放棄CVT無級變速箱轉(zhuǎn)投雙離合陣營，這讓雙離合陣營實現(xiàn)了由低端到高端的完全覆蓋。結(jié)合此前大眾DSG爆發(fā)出來的故障問題，諸如結(jié)晶、頓挫、抖動、動力中斷，主要問題全都因為離合器上。從表面上看，干式雙離合變速箱由于缺乏有效的散熱機(jī)制，導(dǎo)致離合器發(fā)熱，甚至過熱，此時系統(tǒng)會自動進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，進(jìn)而產(chǎn)生動力中斷。實際上，是因為變速箱控制軟件不夠智能，存在缺陷。離合器發(fā)熱主要是因為長期處在半聯(lián)動狀態(tài)。所謂半聯(lián)動，是離合器不穩(wěn)定連接的工作狀態(tài)，就是我們常說的接觸又沒有完全接觸，類似于我們在駕校學(xué)車時，起步松離合直至車身抖動的情形。可以說，半聯(lián)動是手動變速箱和雙離合變速箱不可避免的情況。雙離合變速器的整個結(jié)構(gòu)想法是不存在問題的，也是可行的。通俗一點理解，新手開手動擋車型，經(jīng)常會出現(xiàn)油門、離合器配合不好的情況。長此以往，變速箱就會出現(xiàn)換擋沖擊、離合器過快磨損、離合器過熱等情況。目前，雙離合控制軟件還不夠完善，有時候還趕不上新手駕駛。完善換擋邏輯是一個很漫長的過程，在此過程中，很多企業(yè)更傾向于采用一些“捷徑”減少雙離合變速箱的故障。通用就在昂科威20T、威朗GS上搭載了雙離合變速箱。通用在變速箱里使用了更高標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油，將發(fā)熱電控元件外置，提高散熱性，增大離合片面積，升級離合片材質(zhì)，讓離合片更加耐磨。雙離合變速器優(yōu)勢不再明顯雙離合故障頻發(fā)的情況，目前已經(jīng)得到了大幅緩解，反而有越來越多的企業(yè)采用干式雙離合。之所以如此，最主要的原因是干式雙離合存在效率高、重量輕、成本低的特點，這些都符合中低端車型的定位。不過，雙離合變速箱的優(yōu)勢已經(jīng)被發(fā)展越來越快的自動變速箱迎頭趕上了。雙離合換擋快和經(jīng)濟(jì)性方面有些地位不保的勢頭。隨著越來越多更高擋位傳統(tǒng)自動變速箱的發(fā)展，換擋也越來越快。諸如馬自達(dá)推出的創(chuàng)馳藍(lán)天自動變速箱就是其中最典型的代表，全區(qū)域鎖止，動力來的也十分順暢。另外一個特點是省油，雙離合也正被傳統(tǒng)自動變速箱追上。之所以傳統(tǒng)變速箱不省油主要原因在于變矩器使用頻率過高，為了緩解換擋沖擊，液力變矩器會多次參與工作，降低了動力傳遞效率。不過，目前多擋位自動變速箱已經(jīng)突破了擋位數(shù)的瓶頸，變矩器的使用頻率自然就大幅降低，大多情況下是鎖死的，效率一點都不比雙離合低。加速和油耗甚至可以強(qiáng)過雙離合變速箱。從目前的產(chǎn)品定位上，我們可以看出傳統(tǒng)自動變速箱的地位越來越高過雙離合變速箱。雙離合變速箱主要搭配一些小排量渦輪增壓使用，比如別克昂科威28T就采用了6速自動變速箱，低端20T就采用了雙離合變速箱。同樣的還有大眾，在國內(nèi)很多車型都采用雙離合變速箱，而國外卻已經(jīng)換裝了愛信的自動變速箱。雅斯頓小結(jié)雙離合變速箱從剛開始“集萬千寵愛于一身”到現(xiàn)在歸于平常，符合汽車發(fā)展的規(guī)律。一項新技術(shù)需要經(jīng)過市場的長期檢驗，才能受到消費者認(rèn)可。雙離合變速箱、自動變速箱以及無級變速箱根據(jù)他們不同的性能，找到了自己最清晰的定位。這三種自動變速箱都是平等的，他們之間并沒有誰更先進(jìn)一說。正如前面文章提到的，自動變速箱不只是“技術(shù)成熟”的代表，雙離合也不是“最新技術(shù)”的代名詞。我們應(yīng)該理性對待每一種新技術(shù)。