并聯(lián)插電式混動(dòng)公交車，十字路口艱難抉擇

近日，四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，要求插電式混合動(dòng)力商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用車油耗低于現(xiàn)行國(guó)家常規(guī)油耗標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)限值的60%。這意味著插電式混合動(dòng)力公交車的節(jié)油率必須超過(guò)40%！新政策將插電式混合動(dòng)力公交車的節(jié)能水平提升到了一個(gè)新的高度。這對(duì)于采用混聯(lián)系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力客車來(lái)說(shuō)并不難，采用怠速停機(jī)、高效制動(dòng)能量回收、發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)優(yōu)化調(diào)整等技術(shù)。以已經(jīng)投放市場(chǎng)的混聯(lián)系統(tǒng)插電式混合動(dòng)力客車為例。主流產(chǎn)品節(jié)油率可達(dá)40%甚至超過(guò)50%，百公里油耗低于20升。相比之下，目前市場(chǎng)上推廣應(yīng)用的并聯(lián)系統(tǒng)，由于電機(jī)回收能力弱，回收效率鏈長(zhǎng)，沒(méi)有超級(jí)電容大功率儲(chǔ)能功能，油耗與傳統(tǒng)手動(dòng)擋公交車基本持平，所以節(jié)油率普遍低于20%。因此，由于并聯(lián)系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)限制，其節(jié)油率達(dá)不到40%，達(dá)不到國(guó)家的要求，也可能拿不到國(guó)家20萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的購(gòu)車專項(xiàng)補(bǔ)貼。并行系統(tǒng)正在十字路口做出艱難的選擇。