性能好,價(jià)格合理??婆疗嬖诠飞系谋憩F(xiàn),可以給到80分,尤其是對(duì)于一款掛著美國(guó)商標(biāo)的SUV來(lái)說(shuō),它的表現(xiàn)已經(jīng)合格了。先來(lái)看看它的四驅(qū)系統(tǒng)工作原理。在正常狀況下,科帕奇是完全靠前輪驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)前輪附著力不足時(shí),后輪會(huì)得到30%的動(dòng)力,使車身穩(wěn)定。在一個(gè)車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí),電控離合器接通,動(dòng)力以50:50前后分配。這種全自動(dòng)傻瓜式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)越野老手來(lái)說(shuō)太小兒科了,但對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)福音,一切都讓電腦搞掂。為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般,特意挑了個(gè)比較有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目,平時(shí)這都是給牧馬人這些強(qiáng)越野車準(zhǔn)備的。之前的一些小溝坎都順利通過(guò),甚至用不到四驅(qū),200mm的離地間隙就能應(yīng)付了。后面的炮彈坑,一個(gè)輪胎翹起的現(xiàn)象很常見(jiàn),此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就改發(fā)揮作用了。廠家說(shuō)四驅(qū)接通的反應(yīng)時(shí)間是0.2秒,不管究竟需要多長(zhǎng)時(shí)間,反正從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,它的反應(yīng)速度絕對(duì)快過(guò)人的反應(yīng)。不過(guò)當(dāng)前后各有一個(gè)車輪失去附著力,中間的傳動(dòng)系統(tǒng)也就失去了意義,該打滑還是一樣打滑。最難的是這個(gè)大坑。反正把科帕奇完全埋進(jìn)去沒(méi)問(wèn)題,進(jìn)出坡道都很陡,地面附著力也比較差。這對(duì)科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅(qū)系統(tǒng)都是挑戰(zhàn)。實(shí)踐證明,科帕奇是可以通過(guò)這些溝壑,但底盤也承受了很大的挑戰(zhàn),稍不留神,托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應(yīng)對(duì)這些困難,成功脫困。說(shuō)實(shí)話一臺(tái)城市SUV面對(duì)這種情境的機(jī)會(huì)實(shí)在很少,如果真是碰到了,繞道而行是上上策。相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō),科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑,也能應(yīng)付一些簡(jiǎn)單的offroad環(huán)境。不過(guò)換句話來(lái)說(shuō),科帕奇的特點(diǎn)好像并不突出。最后來(lái)談?wù)剝r(jià)錢吧??婆疗姹緛?lái)就是打著進(jìn)口車,國(guó)產(chǎn)價(jià)為賣點(diǎn)的,同時(shí)還有第三排座椅,不過(guò)似乎這些優(yōu)勢(shì)只集中在2.4系列車型上。我們測(cè)試的這臺(tái)3.2升車型,售價(jià)37.28萬(wàn),本身作為裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口車無(wú)可厚非。不過(guò)比較起來(lái),同樣是7座,V6發(fā)動(dòng)機(jī),國(guó)產(chǎn)的漢蘭達(dá)3.5四驅(qū)版售價(jià)也是30多萬(wàn)。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進(jìn)口身份的SUV也都在40萬(wàn)以內(nèi)。這樣看科帕奇3.2似乎優(yōu)勢(shì)殆盡了。所以綜合來(lái)看,科帕奇2.4才是比較實(shí)惠的選擇。
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