單缸柴油機(jī)的節(jié)氣門(mén)主要與噴嘴噴出的油量、汽油的霧化效果以及與空氣的混合比有關(guān)。常見(jiàn)的是噴油器臟的嚴(yán)重,堵塞噴油器,導(dǎo)致噴射不暢,每次節(jié)氣門(mén)都或多或少的被抬起。還有以下原因:
1.氣量大:怠速時(shí)氣缸漏氣量大,缸內(nèi)能量損失大,導(dǎo)致壓縮溫度和壓力低,燃油霧化差,燃燒波動(dòng)大。
2.供油量?。旱∷贂r(shí)供油量小,各缸供油量的微小變化會(huì)導(dǎo)致各缸工作狀態(tài)不同。這種怠速時(shí)各缸供油不均勻會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)怠速。
3.供油不穩(wěn)定:柴油機(jī)直噴使噴射壓力向高壓發(fā)展,特別是多孔噴油器的采用,使噴嘴在少量供油時(shí)精度不高,容易波動(dòng)。柴油機(jī)供油不穩(wěn)定是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的重要原因。
4.系統(tǒng)老化:隨著燃油噴射系統(tǒng)使用時(shí)間的增加,燃油噴射系統(tǒng)老化,各缸的噴油嘴、輸油閥等部件存在差異,導(dǎo)致油量進(jìn)一步不均勻,加劇怠速波動(dòng)。