如果718換上911的發(fā)動機，哪個圈速更快？

傻子都知道，911比718高一個級別，這里先安慰一下911車主，這點從發(fā)動機排量就可以看出端倪。但是，如果718換上911的心臟呢?哪個圈速更快?這里不得不提到發(fā)動機中置和后置的區(qū)別。中置優(yōu)點：目前超跑多采用中置發(fā)動機后輪驅動型式，一般轎車上很難看到MR設計。MR的顯著特點就是將車輛中慣性最大的沉重發(fā)動機置于車體的中央，這是使MR車獲得最佳運動性能的最主要保證，因為MR車的車體重量分布幾近理想平衡。MR車方向靈敏準確，剎車時不會出現頭沉尾翹的現象。缺點：中置發(fā)動機的車型有一個先天毛病——直線穩(wěn)定性較差。為解決這一問題，所有的MR車后輪的尺寸均較前輪大，從而有效地解決了上述先天缺陷。第二個缺點是車廂太窄，一般只有兩座位。另外，由于駕乘人員離發(fā)動機太近，因此噪聲較大。但是，只追求汽車駕馭性能的人們，是不會在乎這些的，甚至一些人更愿意聽到發(fā)動機咆哮的轟鳴聲。后置優(yōu)點：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點：采用這種方式的汽車并沒有什么絕對的優(yōu)勢，相反，由于大部分中心都在后面，在過彎時極容易發(fā)生甩尾現象。解決后置發(fā)動機影響行駛穩(wěn)定性的唯一途徑就是盡量取得前后比重45:55的黃金比例，否則無論是在競爭激烈的市場上還是賽道上，都很難超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)勢明顯的中置發(fā)動機。毫無疑問賽道攻彎而言，中置比后置更有優(yōu)勢，這也是絕大多數超跑實用MR的原因，法拉利、蘭博基尼、布加迪、柯尼塞格、帕加尼全部是中置發(fā)動機!只有911還堅守后置后驅!大名鼎鼎的918呢?竟然也是中置發(fā)動機!因此可以得出結論：718如果換上911一樣的發(fā)動機，圈速一定會比911更優(yōu)異!那么問題來了：為什么911不像他大哥918以及其它超跑那樣也采用MR布局呢?