轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗

非常高。旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)(汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī))是德國(guó)人菲力汪克爾(1902-1988年)發(fā)明的。他在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，成功研制出第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)利用三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)有很大的不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比較高：1。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室燃料燃燒不充分，容易影響車輛的油耗；2.由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部設(shè)計(jì)問(wèn)題，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，因?yàn)槿切无D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的相鄰腔室之間只有一個(gè)徑向密封，并且徑向密封始終與氣缸線接觸，徑向密封與氣缸的接觸位置始終在變化。自然，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)徑向密封總會(huì)磨損，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)造成老化；另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)也是一大軟肋。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室是運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程中火焰?zhèn)鞑サ臓顟B(tài)并不理想，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)提出了更高的要求。不僅要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火性能，點(diǎn)火正時(shí)和火花塞的位置也很重要。這些因素基本都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。4.值得一提的是，在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的軸向運(yùn)動(dòng)比活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的水平直線運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音還是相當(dāng)小的。