馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的壽命

“1.3L排量，3.0動力，5.0油耗”，小排量，強動力，高油耗，性感的發(fā)動機聲音，極高的油耗，基本上就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的直接寫照。馬自達(dá)可以說是一個執(zhí)著的企業(yè)。在轉(zhuǎn)子發(fā)動機領(lǐng)域已經(jīng)悄悄研究了很多年。當(dāng)時，許多制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從事轉(zhuǎn)子發(fā)動機的生產(chǎn)，但馬自達(dá)最終被拋在后面。最后，隨著RX-8的停產(chǎn)，旋翼發(fā)動機沉寂了幾年。最近，馬自達(dá)不得不做一些事情。旋轉(zhuǎn)發(fā)動機是德國人菲加斯汪克爾發(fā)明的。轉(zhuǎn)子發(fā)動機利用三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動來調(diào)節(jié)壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機的直線運動有很大的不同。旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)做三次功。與大多數(shù)發(fā)動機相比，它具有更高的馬力體積比。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的軸向旋轉(zhuǎn)特性，不需要精確的曲軸平衡就可以達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速。整個發(fā)動機只有兩個運動部件，所以相對于大多數(shù)四沖程發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡化，出現(xiàn)故障的可能性小。除了上述優(yōu)點外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點還包括體積小、重量輕、重心低、振動小。轉(zhuǎn)子燃燒不充分，影響油耗高，污染嚴(yán)重。徑向密封總是與缸體線接觸，并且徑向密封與缸體的接觸位置總是在變化。因此，三個燃燒室沒有完全隔離(密封)，徑向密封磨損很快。發(fā)動機使用一段時間后，由于油封材料的磨損，容易造成漏氣，進一步增加油耗和污染。而且由于磨損嚴(yán)重，需要經(jīng)常維護，國內(nèi)很少有人會修轉(zhuǎn)子發(fā)動機。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機壽命還是相當(dāng)長的：1。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、轉(zhuǎn)動平穩(wěn)等特點，很快引起了各大汽車公司的興趣，并獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的制造授權(quán)。馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機回歸，使用壽命更長，油耗更低；2.轉(zhuǎn)子發(fā)動機是由NSU公司的工程師Philip Wankel發(fā)明的。轉(zhuǎn)子發(fā)動機采用三角形轉(zhuǎn)子來調(diào)節(jié)壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機的直線運動有很大的不同。3.轉(zhuǎn)子發(fā)動機誕生于上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中葉，隨后馬自達(dá)在60年代末對轉(zhuǎn)子發(fā)動機進行了研究和改進。當(dāng)時，馬自達(dá)有許多帶轉(zhuǎn)子發(fā)動機的外部發(fā)動機。也許朋友會說，馬自達(dá)目前還沒有這種車用引擎，馬自達(dá)正在研制。我認(rèn)為馬自達(dá)的柔性轉(zhuǎn)子混合動力發(fā)動機技術(shù)不簡單。它不僅可以用來給車輛發(fā)電，還可以驅(qū)動車輛行駛。4.旋轉(zhuǎn)發(fā)動機利用三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動來調(diào)節(jié)壓縮和排氣，這與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機的直線運動有很大的不同。三角形轉(zhuǎn)子將氣缸分成三個獨立的空間，分別完成進氣、壓縮、做功和排氣。一旦三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。發(fā)動機三次點火做功，其輸出軸轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的三倍，與往復(fù)式發(fā)動機活塞和曲軸的運動關(guān)系完全不同，是1:1。當(dāng)然，連接到轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)電機的輸出功率也會隨著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的更高速度而增加。