集成主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是根據(jù)駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。EPS和液壓助力轉(zhuǎn)向哪個(gè)好？汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向能量可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其通過(guò)駕駛員操作的方向盤的轉(zhuǎn)向力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。在駕駛員的控制下，通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也被稱為轉(zhuǎn)向功率放大器。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向操作靈活、提高汽車設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)選擇的靈活性、吸收路面對(duì)前輪的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，在世界各國(guó)汽車制造業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。固定傳動(dòng)比動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)如下：1 .假設(shè)是一個(gè)固定放大倍數(shù)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，設(shè)計(jì)用來(lái)減少停車或低速行駛時(shí)移動(dòng)方向盤的力，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)；2.這種固定傳動(dòng)比的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中方向盤的驅(qū)動(dòng)力太小，不利于高速行駛汽車的方向調(diào)整。相反，固定傳動(dòng)比的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向力而設(shè)計(jì)的。當(dāng)汽車停車時(shí)，電子控制技術(shù)在汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用使汽車的行駛性能達(dá)到令人滿意的水平。4.電子調(diào)節(jié)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以使低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕便靈活；汽車在中高速區(qū)轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果能保證最佳的動(dòng)力放大倍數(shù)和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎手感，將會(huì)提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。