雙離合變速箱比AT變速箱省油嗎？

以油耗為對比指標，濕式和干式雙離合器的油耗都高于自動變速器。我們很容易理解，powershift在換擋時沒有間歇的動力傳遞，而at變速器有間歇的動力傳遞，造成發(fā)動機動力損失，增加綜合油耗。首先要明白為什么powershift比自動擋油耗大，就要了解兩者的傳動和變速原理。其實雙離合變速器的傳動原理和傳統(tǒng)手動變速器基本相同。金屬軸和齒輪通過離合器硬連接，不同的是增加了一套離合器、輸入軸和換擋控制模塊。顧名思義，有A、b兩組離合器，每個離合器控制一個輸入軸，每個輸入軸控制不同的檔位。例如，當A軸控制1、3、5或相反方向時，B軸控制2、4、6或相反方向。當車輛要從一檔換到二檔時，換檔模塊控制離合器A斷開，A軸的一檔及其控制的檔位也停止換檔，同時B軸的二檔進入換檔，離合器B接合，換檔操作完成。這兩個過程是同步的，也就是說，在1檔開始換擋的瞬間，2檔開始換擋。1檔完全換擋后，2檔也完全換擋。在換擋和換擋的重疊期，動力也是正常的，需要像手動擋一樣降1檔，然后再啟動2檔換擋。與雙離合變速器相比，這兩種動力傳遞更多：第一檔換檔過程和第二檔換檔過程。所以雙離合變速器的換擋原理遠比手動先進高效。其次，相當于離合器的AT變速器和液力變矩器的內部結構比動力換擋更復雜。變速器中不僅有金屬行星齒輪機構，還有由多個摩擦片和一個液壓閥體組成的小型離合器單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），實現了換擋所需的液壓控制。每個齒輪都有相應的離合器單元和行星齒輪。要實現某個檔位的動力傳遞，需要先接合相應的離合器，再移動相應的行星齒輪。這些離合器中的摩擦片是靠AT變速器油的壓力來結合和分離的，在空檔狀態(tài)下都是處于分離狀態(tài)。當需要供油時，離合器活塞被來自變速器油的壓力壓住，使這些離合器片處于分離狀態(tài)。變速器油壓力釋放后，這些離合器片在活塞回位彈簧的彈力作用下旋轉的同時分離，動力傳遞被切斷。在接合和分離過程中，動力通過變速器的油在離合器片之間傳遞，因此與直接齒輪硬變速器相比，會損失更多的發(fā)動機動力。而變矩器內部主要是通過變速器油的沖擊壓力來傳遞動力。在一定條件下，除了液力變矩器處于硬連接狀態(tài)，可以實現100%的動力傳遞外，其余大部分處于軟連接狀態(tài)，為110%。所以AT變速器不僅在換擋過程中損失動力，而且在換擋后的動力傳遞過程中還會損失一部分變矩器中的發(fā)動機動力，所以兩者加起來的動力損失遠高于powershift。