最便宜的蘭博基尼多少錢？

為了贏得更多的客戶，頂級跑車制造商邁凱倫和法拉利爭相推出自己的“廉價車型”系列，即邁凱倫GT和法拉利羅馬。雖然叫便宜，但離普通人還很遠，但至少是個好的開始。像你我這樣的普通車迷，似乎離有生之年擁有一輛超跑的夢想越來越近了。作為蘭博基尼法拉利的對手，我們當(dāng)然不能眼睜睜看著法拉利收割所有豪華入門級跑車的消費者。所以，你看，就在羅馬出現(xiàn)在中國之后，Huracan EVO RWD作為蘭博基尼的入門車型誕生了。價格也足夠有誠意，為——2.54萬元，比最入門級的EVO車型便宜了67萬元。對中產(chǎn)階級和暴發(fā)戶粉絲還是挺有吸引力的。由于與法拉利羅馬的直接競爭，Huracan EVO RWD在自身產(chǎn)品實力上決不能落后。奧迪R8同型號的V10自吸發(fā)動機，搭載奧迪R8同型號的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，最大馬力610馬力，最大扭矩570nm，采用中置后驅(qū)的動力布局，無疑為熱衷于賽道上橫著走的暴力年輕人增添了不少駕駛和操控樂趣。當(dāng)然，如果你沒有賽車手的駕駛技術(shù)，還是建議不要關(guān)閉ESP，善待油門。畢竟610匹的動力輸出稍有不慎，第二天全村都知道你買了一輛蘭博基尼。外觀變化不大，但發(fā)生了一些變化。除了動力系統(tǒng)的變化，外觀也有細節(jié)的匠心。辨識度極高的Y型LED日間行車燈是這一代蘭博基尼標志性的存在，這一點顯然不會改變，但封閉式的空氣動力學(xué)部件設(shè)計略有不同。相比EVO車型，三段式結(jié)構(gòu)的大面積進氣格柵看起來更簡潔，也更有利于散熱。但正如一句老話所說，你得到你所付出的。價格下來了，在一些配置上自然縮水，這一點在車身側(cè)面就能體現(xiàn)出來。Huracan EVO RWD不再標配碳陶瓷剎車，甚至連車輪都換成了19英寸的。這兩樣?xùn)|西都不便宜。固定式后擾流板和夸張的后擴散器可以保證足夠的下壓力，細長的“Y”型尾燈在大燈點亮?xí)r與日間行車燈來回呼應(yīng)，彰顯運動氣質(zhì)。中間兩根粗大的黑色排氣管是澎湃動力的象征。最后，雖然沒有了四驅(qū)，Huracan EVO RWD在賽道上的極致表現(xiàn)也沒有之前那么極致，但我相信消費者的需求可能只是對機構(gòu)個性的追求。相比外觀帶來的視覺刺激，V10發(fā)動機發(fā)出的醉人聲音黯然失色，碳陶瓷剎車也沒那么本質(zhì)了。