汽車為什么不用風(fēng)冷發(fā)動機？

目前汽車發(fā)動機因為發(fā)動機內(nèi)冷卻液的循環(huán)流動，吸收了工作產(chǎn)生的熱量，但仔細觀察發(fā)現(xiàn)，一般摩托車并不是這樣。由于體積等因素的限制，摩托車是風(fēng)冷的，單缸發(fā)動機外部設(shè)計了很多鰭片來吸收沖擊風(fēng)的熱量，結(jié)構(gòu)簡單，零件少。與現(xiàn)代液冷相比，風(fēng)冷有很多缺點。尤其不適合大功率多缸發(fā)動機，對外界條件的適應(yīng)性比液冷差。風(fēng)冷散熱的發(fā)動機溫度控制不如液冷系統(tǒng)穩(wěn)定，冬季發(fā)動機暖機慢，低速行駛時散熱效率差。那么，歷史上有沒有汽車以風(fēng)冷的形式降溫？有，但離現(xiàn)在還很遠。保時捷的明星車型911系列。在很多車都采用更先進的水冷的情況下，911堅持風(fēng)冷，這是它的特點。直到993年，這個輝煌的空冷過程才結(jié)束?，F(xiàn)在在海外二手市場，車況好的風(fēng)冷911輕松超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車齡相近的現(xiàn)款液冷911，變得更容易到手。那么，911從很久以前就開始用風(fēng)冷了，只是為了“情懷”？任何一個了解911的車迷都知道，911之所以如此經(jīng)典，不僅與幾年不變的外形有關(guān)，還與后驅(qū)水平對置發(fā)動機的布局密切相關(guān)。但當(dāng)時水冷技術(shù)還不是很先進，不僅夏天容易凍，冬天也容易凍。從此保時捷采用了看起來更“頑固”的風(fēng)冷技術(shù)，玩上癮了。保時捷的第四代911 GT2雙渦輪增壓發(fā)動機有430馬力，仍然是風(fēng)冷的。然后，有人問為什么風(fēng)冷那么好，保時捷現(xiàn)在卻改成水冷了。隨著時間的推移，水冷技術(shù)越來越成熟，風(fēng)冷的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。首先是噪音大，即使發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也很高。為了獲得足夠的散熱效果，風(fēng)扇必須瘋狂旋轉(zhuǎn)。另外，在發(fā)動機艙這樣封閉的空間里，聲音會比較礙事。其次，風(fēng)冷發(fā)動機發(fā)熱不均勻。要達到與水冷式發(fā)動機相同的加熱水平，就必須大大改進發(fā)動機的制造工藝。在20世紀90年代，這不是一件容易的事情。即使做了，也要考慮成本。對于司機來說，最不能接受的就是風(fēng)冷發(fā)動機不能像水冷發(fā)動機一樣在冬天提供暖氣，這樣本該享受駕駛的東西反而不那么舒服了。保時捷推出996的時候，風(fēng)冷發(fā)動機落在了時代的帷幕后面，一代經(jīng)典也就此終結(jié)。然而，今天我們還可以看到許多風(fēng)冷保時捷活躍在街頭。