頭銜:馬自達·普雷馬西

1馬自達Premasi馬自達Premasi ——產品初駕：海南馬自達被親切地稱為‘海馬’，這讓我想起多年來一本小說里的一段描述，‘軍艦在碧藍的海面上航行，船尾掀起白浪，像一匹白馬在奔馳?！裉欤@匹海馬是最強壯的馬。午后夕陽下，PREMACY (Prima)跑上白云山。是我們經常去玩車的地方，草地，坡道，彎路，涼亭，閣樓，我們太熟悉了。PREMACY (Prima)穿梭其中，一切看起來都比平時更有節(jié)奏感。加速快，油門反應快我們從山腳的平緩路面開始加速，路越來越陡，但PREMACY跑得很輕松。其發(fā)動機排量僅為1840 C，采用雙頂置凸輪軸和馬自達VICS可變慣性進氣系統(tǒng)，最大馬力122 PS/6000 rpm，峰值扭矩16.33kg/4000 rpm。我們不再做0-100km/h加速沖刺，而是陶醉于強大油門帶來的快速速度響應。油門沒有日系車輕，但是你一碰，車同時往前沖；油門踏板越深越重，向前的力就越大。我最喜歡坡道加速的味道。一腳踩油門，發(fā)動機一路轟鳴，聲音很低，很好聽。以50km/h的速度飛過山路的懷抱后，踩下油門，一路高歌。把握好路面和油門的節(jié)奏，發(fā)動機會很好的響應你的操作，行走順暢。但如果只是慢慢開，發(fā)動機并不能完全滿足你的愿望，坡道上的低速扭矩也并不刺激。你還不如把變速器鎖在S-ramp。當然，這樣開車會失去很多駕駛樂趣。當然，自動4速變速箱很敏捷，在復雜多變的路面上也很敏捷，不會頻繁換擋，這讓我不斷改變駕駛方式：有時候在稍微慢一點的路段，我覺得速度快到可以跳下1速，但是變速箱好像知道車還在爬坡，所以我要保持一個‘鎖死’的狀態(tài)。雖然同類車的山路很復雜，但是很好控制。與大多數MPV不同，Prima給人的感覺完全是轎車式的，坐在駕駛座上，而不是那種高高在上的面包車和越野車。在這個前提下，要實現上述目標并不容易。其實市場上的競爭對手在這方面都有不同的表現，車主應該多花點時間研究這款MPV。安全設施人們對汽車安全水平的要求越來越高，這說明人們的汽車消費水平在不斷提高。真皮和CD不再是唯一的考慮重點，轉而關注安全氣囊、ABS等安全設施。真金不怕火煉是真的，一些劣質品牌的國產車未來會更難生存。不管怎樣，PREMACY有多安全？它以36公里/小時的速度撞上了固定的混凝土護欄，乘客安然無恙；50km/h傾斜碰撞障礙物合格；4 km/h剛性偏心碰撞導致艙體損傷最??；50km/h側面碰撞試驗合格；50km/h尾部撞擊試驗合格。PREY (Prima)是根據馬自達新的車身開發(fā)系統(tǒng)‘MADAS’(馬自達先進的沖擊能量分配和吸收結構)設計的?！?H’結構(3H的意思是車頂、側面、底盤都是H型)構成了獨特而堅固的承載體，具有與轎車相當的抗扭剛度和減震能力。此外，車門內保險杠、后框和尾門開口的四個角也進行了加固。正面碰撞時，發(fā)動機向后推，成都的設計是擠進下部，而不是乘客艙。不僅如此，PREMACY在設計時也盡量考慮如何減少對行人的傷害。它的發(fā)動機罩與發(fā)動機之間有一定的安全距離，碰撞時發(fā)動機罩內有變形空間。作為減少腿部傷害的措施，保險杠結構易于吸收沖擊質量。當然，良好的視野也是安全駕駛的必要條件。

a柱遮擋角度更小，外后視鏡為弧形，前后可視面積更大。為了具有良好的可操作性，必須滿足以下基本條件：1。動力和傳動良好；2.高強度車身；3.出色的懸掛驅動系統(tǒng)。對于MPV車來說，車身大，重心高，質量大，一般很難有好的操控性能。至于懸掛系統(tǒng)，由于這類MPV車的乘坐舒適性，一般都是軟調，會選擇胎壁高、排水能力強的經濟型四季胎進行輪胎匹配。良好的操控性不僅能給人帶來駕駛樂趣，還能保證安全駕駛。尤其是在惡劣的環(huán)境下或者遇到緊急情況時，汽車能否忠實地按照駕駛員的意愿完成動作，就是操控性帶來的不同影響。