奔奔E-star價格才不到3萬，買來家用合不合適？

在五菱宏光mini EV橫空出世并霸榜新能源車銷量榜NO.1時，我一度認為新能源車的銷冠會被其長期把持。不過，隨著長安奔奔E-Star國民版的到來，這一局面或許會在不久的將來被打破。

奔奔E-Star國民版正式上市，新車售價2.98萬——3.98萬，同時如果入手續(xù)航里程達301km的心悅款還可享受三選一的讓利政策（金融貼息1000元、置換補貼1000元或增購補貼1000元），超值程度可謂讓宏光mini都慚愧。

【01】產品刷新認知，代步不將就

坦白說，微型電動車細分市場是一個技術門檻和資金門檻相對較低的細分市場，尤其是在3-4萬價位區(qū)間的車型更是魚龍混雜，廉價低質者眾，產品力突出者寡。以至于在三四線城市以及農村地區(qū)，一些無法上牌的“老頭樂”成為了眾多預算有限的消費者“迫不得已”的代步選項。

所以，在這樣的市場背景下，低價入市的五菱宏光mini EV一經推出便一炮走紅，月銷萬輛都成了“小目標”。如果說，五菱宏光mini EV的到來填補了國內低價格、高品質微型電動車的空白，那么奔奔E-Star國民版則將再次刷新這一細分市場關于微型電動車的產品力認知。

這種產品力的“刷新”首先體現在續(xù)航上，雖然售價和五菱宏光mini EV接近，但是奔奔E-Star國民版卻可以實現最高301km的超長NEDC續(xù)航里程，充滿電即可實現類似從北京到天津的跨城長途出游。

這也意味著，如果日常上下班通勤使用，以20公里通勤距離計算，充一次電就可滿足一周通勤需求。此外，僅需999元，301km心悅款車型可升級快充功能，僅需30分鐘即可由30%充到80%，用戶擔心的緊急用車也完全不用“慌”。反觀宏光mini EV的續(xù)航里程則僅有120km和170km兩種續(xù)航可選，差距較為明顯。更為關鍵的，在電池方面，奔奔E-Star國民版配備了大容量電池（磷酸鐵鋰31.18 kW·h/三元鋰32.2kW·h），同樣高出宏光mini EV（三元鋰9.3kW·h、13.9kW·h）不少，電動車也可以冬天隨心開空調了。

再拿空間來看，奔奔E-Star國民版長寬高3770/1650/1560mm，軸距2410mm，較高的軸距車長比大大提升了車內空間的“得房率”，同時其還采用了貼心的四門五座布局，后排乘客上下車也更為方便，后排座椅支持4/6比例放倒，配合超大行李箱，大大提升了攜帶行李的便利程度。

而這樣的空間表現，顯然是能夠讓車長僅2917mm、軸距1940mm，并且還是采用兩門四座設計的宏光mini車主感到汗顏的。

最后則要說品質與安全。一般來說，這個價位的純電動車很多都是看起來“結實”就行了，畢竟受價格制約，很少有廠商對其品質與安全過于“下本”。但是奔奔E-Star國民版則表示：品質與安全我都要！

奔奔E-Star國民版內飾采用環(huán)保材料，8種有機物含量全面優(yōu)于國家標準，同時其底盤也由擁有20年以上底盤開發(fā)及調校經驗的專家通力配合調教，擁有了舒適平穩(wěn)，操縱靈活的特點。電機方面，奔奔E-Star國民版配備了一臺超靜音、高性能、高效率永磁同步電動機，電機系統(tǒng)功率達55kW，扭矩170 N·m，0-50km/h加速時間約4.9s，同時其最高車速可達125km/h，跨城出行跑高速也完全不在話下。

至于安全方面，奔奔E-Star國民版也在不遺余力地提供全方位的安全保障。其打造了高強度安全車身，頂蓋設有四根橫梁，頂壓實驗可承受自重的3倍，并采用高強度鋼材輥壓成型前防撞梁，提升防護能力。

在消費者頗為關心的電池方面，其電池總成具備IP68級防水防塵性能，雨天涉水行駛無憂，并且堅硬的電池殼體采用框架結構，提升承載能力，在發(fā)生碰撞時能盡量避免電芯受損。此外，其還具備電池管家功能，可對電池的使用情況以及健康狀態(tài)進行分析與評估，用戶可隨時了解電池狀態(tài)，保證用車安全。

【02】突破局限，攪局新能源車市

一份來自第三方機構的研報顯示，目前國內市場的純電動市場，微型車占比仍可以達到48%以上，微型電動車未來仍將成為很多二三線城市以及農村市場的購車首選，同時也將越來越獲得一線城市有通勤代步需求的消費者的青睞，其市場需求很大。

這意味著，盡管車市整體上進入了存量競爭新階段，但是對于新能源車細分市場尤其是新能源微型車細分市場而言，其仍處在“增量”之中，類似奔奔E-Star國民版這樣的高品質的產品將“大有可為”。

如果說五菱宏光mini EV的熱銷讓人們看到微型新能源車市其實是未經充分挖掘的金礦，那么奔奔E-Star國民版則是這一金礦中新發(fā)現的、更具含金量的車型，它的到來在豐富消費者用車選擇的同時，也必將對新能源車市尤其是微型新能源車細分市場造成新的沖擊，打破現有市場“拼價格容易，造好車卻很難”的固有局限。

尤其是隨著消費者購車觀念日趨成熟以及類似長安新能源這種擁有強大技術實力和品牌基因的一線車企的產品下探，該細分市場的“消費升級”需求也將被進一步激發(fā)，這也意味著，以往有關“微型電動車是一個技術門檻和資金門檻較低的細分市場”的固有認知將被顛覆。奔奔E-Star國民版將大概率扮演起“攪局者”的角色，讓五菱宏光mini EV不孤單，甚至向新能源車銷冠發(fā)起沖擊。

寫在最后：

隨著奔奔E-Star國民版的上市，新能源微型車市場顯然迎來了重磅選手，相對于五菱宏光mini EV而言，其產品力表現顯然是“強中更有強中手、一山更比一山高”的。不過，縱觀同價位、同級別車型，不論是奔奔E-Star國民版還是五菱宏光mini EV都是翹楚般的存在，它們也將為消費者“代步出行”共同提供更優(yōu)質的解決方案。