穿林?？缪┰?大眾途銳、蔚攬的冬日試駕

易車原創(chuàng) 在經(jīng)歷元旦的小長假后，我再次“出現(xiàn)” 北緯42°的長白山腳下，面對(duì)冰天雪地的低溫考驗(yàn)，開啟這一次大眾進(jìn)口汽車的“藍(lán)色行動(dòng)”，而參與行動(dòng)的車型則是兩臺(tái)真正的“德味”——途銳和蔚攬，途銳是大眾歷史最長、定位最高的旗艦SUV車系；蔚攬則是生活與旅行兼顧的純正“瓦罐”車型。

而談及大眾品牌，似乎大家總會(huì)想到“南北”大眾的熱門車型。但請(qǐng)隨我感受一下什么叫“純正”德味的魅力！

途銳的車名靈感取自來“撒哈拉之子”圖瓦雷克（Tuareg）游牧民族，寓意著征服極端環(huán)境的自信，對(duì)于豪華SUV，或許人們的需要車標(biāo)所富涵的品牌力，而被途銳低調(diào)的外形蒙蔽。

經(jīng)歷了換代之后的三代車型，途銳售價(jià)是62.98-82.18萬元，是大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)最“便宜”的SUV車型，而作為同平臺(tái)產(chǎn)物的還有Q7、Cayenne、Urus和添越。

這一代途銳的外觀“精致”不少，線條變得更加菱角分明，相比曾經(jīng)的霸氣張揚(yáng)，變得更為低調(diào)內(nèi)斂，而R-Line曜黑套件則增加了年輕運(yùn)動(dòng)。雖然沒有國產(chǎn)的攬境、途昂霸氣，但寬大銳化的車身配合較低的姿態(tài)，讓途銳更顯豪華。

作為接軌數(shù)字智能化的一代車型，途銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)稱得上顛覆，12.3英寸全液晶儀表可切換不同頁面，帶有地圖投屏等顯示功能，而15.3英寸的大屏，堪稱大眾汽車上最大的一塊屏幕，科技感滿分，而其余部分真皮縫線、烤漆飾板等細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)，充分詮釋了旗艦的定位。

在長白山的冰天雪地中，外觀和內(nèi)飾的變化都不再是重要，如何穿林海跨雪原才是真的考驗(yàn)。行駛在被積雪覆蓋的雪原道路，跟隨車轍的痕跡行駛是最穩(wěn)妥的方式，而隨著深入國家林場(chǎng)，積雪變得更深，路況則更顯復(fù)雜。

途銳搭載了代號(hào)EA839的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配采埃孚8AT變速箱，匹配4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與可變空氣懸掛系統(tǒng)，避震器阻尼支持軟硬與高低也支持調(diào)節(jié)，讓它面對(duì)雪地坑洼路面或是“雪制”障礙，都十分從容。

通過對(duì)調(diào)節(jié)自適應(yīng)空氣懸架，可以設(shè)置“越野+”模式+70mm、“越野” 模式+25mm，“運(yùn)動(dòng)”模式-25mm，“轉(zhuǎn)載”模式-40mm。“越野+”模式帶來的更高離地間隙及接近角和離去角，為車輛帶來優(yōu)越的通過性，即使在深雪顛簸路段，也能使得舒適駕感和出色駕趣相輔相成。

在此前的一次試駕中，我曾“糾結(jié)”途銳的方向盤電子味有些過頭，雖然指向性毫無問題，但此番面對(duì)冰雪路況，我還是希望轉(zhuǎn)向手感能有跟多的厚重感就完美了。

經(jīng)歷了林海穿越之后，在雪地版“臺(tái)階”、“交叉軸”、 “陡坡”、“側(cè)坡”組成的越野賽道上，更是徹底地體驗(yàn)了大眾“王者”的實(shí)力。

面對(duì)入門的“臺(tái)階”項(xiàng)目，穩(wěn)住油門，途銳很輕松地就可以完成，強(qiáng)大的空氣懸掛在連續(xù)“下臺(tái)階”過程中也化解了多余的震動(dòng)；而“交叉軸”項(xiàng)目中，配合托森中央差速器與電子限滑功能，在車輪失去附著力時(shí)，瞬時(shí)調(diào)整四輪動(dòng)力分配，并鎖死打滑車輪，強(qiáng)大的低擋扭矩釋放，讓途銳面對(duì)雪制障礙也十分從容。

而“陡坡”和“側(cè)坡”的挑戰(zhàn)，則是體會(huì)途銳在極限狀態(tài)下的寬容度和穩(wěn)定性，自動(dòng)介入的上坡輔助、陡坡緩降和前后電子防傾桿都展現(xiàn)了極強(qiáng)的實(shí)力，同時(shí)得益于恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的“監(jiān)督”，車輛面對(duì)摩擦力更小的坡面依然有充足的牽引力與抓地力，展現(xiàn)了出眾的越野性能，給予駕駛者更強(qiáng)信心。

截然不同的多路況冰雪體驗(yàn)，途銳作為豪華SUV，展現(xiàn)出了出眾的越野性能，V6的動(dòng)力和四驅(qū)的堅(jiān)持，讓野性的底蘊(yùn)依舊得以傳續(xù)，硬派家族基因完美延續(xù)，既能巡航代步，又可從容穿越。

體驗(yàn)過途銳的穿越之旅后，終于換上了心心念念的“瓦罐”， 大眾品牌中型旅行車在國內(nèi)其實(shí)有著比較長的歷史，從桑塔納旅行開始，之后進(jìn)口Passat旅行車中還引入過R36、Alltrack等更加細(xì)分的車型，最美大眾的CC也推出了獵裝版車型。

有時(shí)候旅行車除了產(chǎn)品本身，更多的是代表車主的向往和生活方式，雖然SUV的功能性更能滿足遠(yuǎn)行的一切，但“瓦罐” 的格調(diào)和品味卻無人能敵。

蔚攬作為純正的原裝進(jìn)口大眾旅行車，是歐版Passat第8.5代車型最新衍生的2021款車型，新式的前臉風(fēng)格搭配全系標(biāo)配的智能矩陣式LED大燈，與R-Line套件及輪轂共同演繹了“瓦罐”的動(dòng)感滋味，而“飽滿干凈”的車尾則給人一種滿足感，可以說整車的外觀調(diào)整算不上大，但足夠細(xì)節(jié)。

車尾除了更為精致的LED燈組，就是沒有了任何尾標(biāo)的粘貼。國內(nèi)引進(jìn)的版本均為前置前驅(qū)330 TSI，也就是2.0T低功版車型，雖然缺少了更強(qiáng)大些的高功版和四驅(qū)版車型，但有著奧迪技術(shù)加持下，即便是低功版本，對(duì)于滿足我們?nèi)粘５挠密囆枰耆埠翢o后顧之憂。

同時(shí)，百公里6.9L的油耗，相信對(duì)于高企的燃油成本也是個(gè)不錯(cuò)的福利。

內(nèi)飾上延續(xù)了改款前的造型，每個(gè)區(qū)域的劃分與功能操作每個(gè)區(qū)域的劃分與功能操作，橫貫一體的空調(diào)出風(fēng)口和經(jīng)典的機(jī)械按鈕都得到了保留，在細(xì)節(jié)上取消了老款車型標(biāo)志性的中控臺(tái)機(jī)械指針時(shí)鐘，被帶有a class="hidden" href="