比亞迪秦PLUS DM-i即將上市，這款車的油耗如何？

新車純電動續(xù)航里程可達55公里、120公里；在滿油滿電的狀態(tài)下，其綜合續(xù)航里程甚至可以達到1245公里。

綜合續(xù)航里程1000多公里？這難道不像凌派， 本田的MMD和卡羅拉， 豐田？的THS那樣強大嗎

可以理解。不過秦PLUS? DM-i的價格區(qū)間也不算低：105，800-145，800。這已經(jīng)是主流緊湊型車最受歡迎的銷售范圍，但如果要考慮品牌影響力，比亞迪略遜于合資品牌。

然而，品牌溢價并不決定汽車的質(zhì)量。讓我們來看看這個秦PLUS? DM-i能做什么：

外觀方面，秦PLUS? DM-i概念圖很早就在網(wǎng)上曝光了，所以新車整體風格還是消費者比較熟悉的。秦PLUS? DM-i沿用韓的設計風格。雖然新意不足，但整體造型還是挺滿意的，硬朗的。

秦PLUS? DM-i的梯形中網(wǎng)尺寸足夠大，一條巨大的磨砂裝飾條貫穿中網(wǎng)，與兩側箭羽造型的大燈組相連。在配置上，該燈組還配有LED大燈高度調(diào)節(jié)和延時關閉，一如既往，比亞迪配置風格親切。

在緊湊型家用車領域，秦PLUS? DM-i尺寸中等，三維數(shù)據(jù)分別為4765mm、1837mm、1495mm，軸距2718 mm，尺寸不大，在主流緊湊型車中屬于中流水平，不過好在秦PLUS? DM-i的側后方比例還是比較協(xié)調(diào)的，不會讓人覺得突兀。

在內(nèi)飾上，新車保留了老秦T型的中控布局，但設計風格由平變凹，各種功能之間的劃分更加合理，給秦PLUS? DM-i的布局帶來了有序的層次感，在內(nèi)部配置上，秦Plus? DM-I也算是親切：

秦PLUS? DM-i? 10.1寸懸浮中控屏集成GPS導航系統(tǒng)、導航路況信息顯示、藍牙車載電話等功能。除了缺乏語音識別控制系統(tǒng)的低檔車型，中高檔車型可以使用聲控、導航、空調(diào)、電話、天窗。聽起來不錯，不是嗎？

在動力方面，秦PLUS? DM-i配備了小云-plug-mix專用1.5L高效發(fā)動機，熱效率達到43%，比原本由保持的世界紀錄(41%)高出兩分，據(jù)官方介紹，秦PLUS? DM-i的這款發(fā)動機在高效電機的配合下，甚至可以達到3.8L/100 km的油耗水平。

同時由于刀片電池的加持，秦PLUS? DM-i的續(xù)航能力也得到了很大的提升：在滿油滿電的情況下，55公里版的綜合續(xù)航里程可以達到1180公里，120公里版可以達到驚人的1245公里。同時新車零百加速結果只有7.3s，堪比很多大功率2.0T車型。

我們來談談關注度最高的DM-i系統(tǒng)：

或許每個人都有這樣一個問題：在純電動汽車如日中天的今天，比亞迪為什么要費心開發(fā)PHEV系統(tǒng)？

雖然燃油經(jīng)濟性真的很強，但真的符合時代潮流嗎？

畢竟，現(xiàn)在上海已經(jīng)開始限制外掛車型的綠卡了，我相信北， 廣， 深和杭也不遠了。

然而，邊肖認為，在純電動汽車無法滿足續(xù)航焦慮的情況下，通過將電動汽車變成發(fā)動機來“減輕負擔”實際上是一條更合適的過渡路線。

然而，DM-i系統(tǒng)并非沒有缺點：

冬季低溫導致的電池活性下降依然是動力電池最大的痛點，無論是充放電效率還是電池容量都會出現(xiàn)懸崖般的下降。而且秦PLUS? DM-i用的是磷酸鐵鋰電池，這方面的性能會更明顯。

沒有高效電機的幫助，混合動力系統(tǒng)只會變成一堆更重的廢鐵。當然這只是一種極端的情況，我們要拭目以待真正車主的實際油耗。

秦PLUS? DM-i上市：一箱油能跑1245公里

但對比亞迪，來說，品牌在這個時候推廣革命性的混合技術是件好事，不管它帶來的市場效應是好是壞。因為勢必會吸引各大廠商模仿：

但其實DM-i是一個全新的東西，相當于開發(fā)了發(fā)動機電機電控電池的另一項技術，但現(xiàn)在不是所有人都能做到。

這樣大家會發(fā)現(xiàn)，以前的技術積累沒有用上，就算做出來了，別人也會說你只是抄襲比亞迪；效果不如DM-i，那就更糟糕了，大家會笑你像比亞迪