賽600試駕簡報：一臺舒適好騎的四缸街跑？

賽600初體驗，想要的激情它有嗎？

接上回，這次QJMOTOR的場地同樣還提供了兩臺賽600試駕，當然也是搶手貨，畢竟這么多年過去了，國產陣營總是出現了第一臺四缸跑車，不過做跑車也并非是拿街車用整流罩往上一套，換個分體把就能完事的，真正開發(fā)一臺跑車涉及一個全面的系統(tǒng)工程。

而且很多跑車依據定位的不同，細分的方向也有差異，并不是所有跑車都適合直接下賽道拼成績， 在我看來賽600實際更符合街跑的定位，真正拿去和類似于R6這樣的主流的進口中量級跑車拼有點太難為它了，畢竟轉速表紅區(qū)都還差著八千轉。

但若是以50999元這個價格去對比更同樣定位街跑但是價格翻倍的本田CBR650R，有句話怎么說？

真香定律永不過時。

外觀及人機工程

還是從外觀先講起，很多人買跑車，但是真正有工夫去下賽道的又有幾個，那么買跑車最大的原因當然是因為帥嘛，老實說，作為第一臺國產四缸跑車，對于我的眼光而已，賽600初看下來造型上并沒有給人以很驚艷的感覺，畢竟眾口難調，我想他們應該也不是沒有更加夸張大膽的外型方案，只是為了協調更多人的審美，當然想讓這臺車變更帥的方式也很簡單，改貼畫就好了。

兩側導流罩的面積不如我們印象中的經典跑車覆蓋那么全面，但是銳利的兩盞大燈以及明顯的進氣風道還是能讓人感受到一絲跑格。

追 600相同，也配備了無鑰匙啟動，相當實用的配置，不用掏出鑰匙，靠近車自動感應時按一下三角臺中間的啟動鍵即可解鎖，逼格滿滿，只是感應鑰匙的做工還是塑料感強了些，這類排不上號的小細節(jié)看似不重要，但若是設計精致些，車主對品牌的好感會更強。

騎乘三角并沒有想象中那么低趴，若是以我騎乘過的車型來判斷的話，賽600分體手把的高度和角度都十分接近于GSX250R的感覺，上手輕松，即便不采用非常戰(zhàn)斗的騎姿一樣能靈活駕馭 ，這也是為什么判斷它是街跑定位的一個明顯原因，而且腳踏的高度也基本與追600持平，加上座高只有800mm，只要身高不低于1.65m，通勤的情況并不會有壓力。

但對比下來追600，賽600的油箱造型和坐墊設計都有所不同， 直觀感受就是賽600在臀部后移，上半身前傾時會更加自然些，夾持油箱兩側的貼合感也相對更舒適 ，油箱容積16.4L，很奇怪的是比街車版追600的油箱還多了1.4L，這設定有些特別。

儀表則采用與追600相同的 5寸TFT液晶彩屏 ，配套來自比亞迪，同樣能通過右手總成的控制開關進入二級菜單，集成的顯示功能比較多，只不過通病還是日光下儀表有些偏光，表顯9000轉進入紅區(qū)，最高能來到12000轉。

賽出風格，試駕簡評

這部分結合性能配置聊下我的初步體會，當然試駕場地有限，只作為簡單分享，多路況的考評，以后有機會再分享給大家。

賽600搭載的那臺600cc水冷四缸16氣門發(fā)動機可謂是家喻戶曉了，壓縮包11.5:1，最大功率60kW/,11000rpm ，最大扭矩55N.m/8000rpm，盡管發(fā)動機參數沒有變化，但是想一想這臺車依靠關鍵部位輕量化，整備重量215kg，相比新款TNT600i少了18kg，輕這一點看起來不多，不過有句話怎么說來著：寧少10馬力，不加一公斤。

第一感覺就是點火以后擰動油門時， 聽到四缸引擎帶來的綿密聲浪，這一點是駕駛單缸/雙缸車型所體會不到的，不過同樣發(fā)動機結構帶來的影響就是低扭這部分的缺失，必須不斷拉高轉速，才能找到熟悉的動力爆發(fā)臨界點 ，不過轉速攀升過程也很快，拉到萬轉時會覺得和之前騎得不是同一臺車，而且我很明顯感覺6000-8000轉中速域的動力有所優(yōu)化，在這個區(qū)間能夠各方面震動不會很明顯，舒適地巡航也能勝任。

依據我們過去對追600的0-100km/h加速4.8s成績的推測，賽600以更小風阻的優(yōu)勢可能會快出0.2-0.4s左右。

配備前后17寸瑪吉斯SupermaxxST高性能運動胎，抓地力效果優(yōu)異。

采用日本KYB倒置前減震，多段阻尼可調，KYB全可調單邊側置后減震。

制動系統(tǒng)同樣采用brembo的配套，前對四活塞徑向卡鉗搭配320mm雙碟，后雙活塞卡鉗搭配260mm單碟，配合博世的ABS系統(tǒng)。

而且比較不同于追600的是，卡鉗上用于給前擋泥瓦做支撐的金屬橫條這次終于消失了，整體美觀度上去了，整個brembo體系加持下，剎車手感對比同級別相當出色，制動力強大對于這類大排量車款是信心的保證。

有趣的是換擋桿前面采用三角頭設計，而且外套了膠皮，不會破壞一般鞋面，不過換擋腳感還是有些“含糊”，不是那種很清晰掛入檔的感覺，這次也配備了單向快排和滑動離合，進檔省了一個補油的動作，離合拉桿也明顯輕很多，物有所值。

其實作為一部跑車來說，有機會還是要去賽道里試試它的真正水平，小場地一二檔跑實在是感受不出太多， 但是令我比較驚詫的是，一直這么 抵檔 拉著高轉跑，類似于市區(qū)的環(huán)境，來來回回不同人也騎了40分鐘，印象里烤大腿的現象居然不是很明顯，作為一臺四缸來說這個冷卻系統(tǒng)優(yōu)化 得 進步水平已經相當可觀了。

另外由于采用鋼管和鋁合金結合式車架讓車子減重不少，在調頭彎和左右翻身時的順暢度也提升不少，不再是過去黃龍600那般難下彎的感覺了，人車一體感更強。

白澤通理，報告總結

總得來說，賽600作為第一臺國產四缸跑車，大家都盯著，自然壓力也不小，要是完全偏向賽道來打造，必將失去日常駕駛的舒適度，也會失去更多的受眾人群， 作為一臺街跑來說，賽600基本是合格的，因為它給了喜歡它的人一個無法拒絕的理由，那就是“四缸+跑車”，這是目前同 陣行 的對手無法替代的。

賽600的靈感形象來自于神獸白澤，而傳說中白澤能言，達萬物之情，這方面或許也可以看出，QJMOTOR更傾向于打造一臺好騎易上手的入門中量級跑車，不過隨著國內大排量市場的崛起，國內的賽道氛圍也在成長，各家對手的四缸計劃也在如火如荼的進行中，賽系列后面必然還是需要更顯鋒銳的產品才能在細分市場占據前排。