奇瑞的艾瑞澤5 plus與瑞虎5x相比，選哪款車好？

Pro plus max s，排列組合后還有pro max、s plus，都怪蘋果，再次引領(lǐng)了世界產(chǎn)品命名潮流，不僅影響了數(shù)碼界，還給新車命名帶起了新節(jié)奏，這些名字甚至一度讓人眼前浮現(xiàn)羅永浩買星巴克的名場面。

所以奇瑞的艾瑞澤5 PLUS到底是什么來頭？我仔細(xì)比對了一下資料數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，實(shí)質(zhì)上艾瑞澤5 PLUS完全可以看作是艾瑞澤GX的中期改款車型。

全新的兩幅前臉設(shè)計，把艾瑞澤5 PLUS分成了小艾和小澤兩種車型，內(nèi)飾也進(jìn)行了一些優(yōu)化，同時還增加了一些配置。開門見山地說，這是一款加量不加價的改款車。不過改款車也有分有誠意和沒誠意的，你猜艾瑞澤5 PLUS屬于哪一種？

底盤硬？改了！

艾瑞澤5 PLUS的前任車型艾瑞澤GX給我留下的印象比較簡單明了，動力系統(tǒng)匹配很完善，各方面都很成熟，唯獨(dú)底盤需要多說兩句，調(diào)校得明顯是過于硬朗了。印象中奇瑞很多過去的車型都是這么調(diào)校的，工程師們喜歡先一股腦做出自己心目中“好底盤”的模樣，推出市場后再看看反應(yīng)。所以很多奇瑞的底盤都非常追求支撐性，懸掛吸收震動也比較著急。我倒是認(rèn)為，這些畢竟都是家用車，應(yīng)該犧牲點(diǎn)支撐性讓底盤軟一些。

我希望看到的優(yōu)化終于出現(xiàn)了，這次艾瑞澤5 PLUS的底盤和GX一樣是前麥弗遜后扭力梁，不過整體風(fēng)格明顯開始往舒適性方面傾斜。日常開支撐性還是不錯的，抗側(cè)傾的能力還在。而集中改進(jìn)的地方在于面對橋頭跳啊，比較高的減速帶這種突然的較大幅度的上下落差時，前懸應(yīng)對沖擊時明顯比艾瑞澤GX柔和很多，日常開終于不會感覺到明顯的底盤彈跳了。這一點(diǎn)值得表揚(yáng)，工程師聽取了用戶的想法。

至于動力總成、轉(zhuǎn)向、車廂nvh等方面并沒有明顯的改動。之前我們也說過艾瑞澤GX上的1.5t＋cvt已經(jīng)調(diào)校得很完善了，除了日常開動力來得線性，動力輸出的大小和油門深淺也很非常成比例。事關(guān)艾瑞澤5 PLUS完全沿用同一套動力總成，型號、動力參數(shù)、結(jié)構(gòu)都是一樣的，所以相應(yīng)動力的特性都延續(xù)了下來。電動助力的轉(zhuǎn)向日常開著比較輕盈，快速轉(zhuǎn)動又能感覺到不錯的阻尼感，這點(diǎn)我挺喜歡的。不過跑上高速后，轉(zhuǎn)向的指中性不是很強(qiáng)，如果能調(diào)成隨著車速上升轉(zhuǎn)向能變得更重的話，開高速就感覺更穩(wěn)了。

隔音方面車速100km/h以內(nèi)我覺得都能給好評，不過跑到120km/h車廂內(nèi)的風(fēng)聲就非常明顯了。To be fair，價位擺在這，這些都是可以接受的。作為中期改款，加上本身艾瑞澤GX的機(jī)械素質(zhì)已經(jīng)不差，有限成本內(nèi)把底盤針對性優(yōu)化已經(jīng)很夠意思了。

其實(shí)上文提到的跑高速轉(zhuǎn)向中心感較弱的問題也不是無解，艾瑞澤5 PLUS可以靠L2級別車道保持和ACC自適應(yīng)巡航協(xié)助我們高速巡航。一個頂配也在10萬以內(nèi)的轎車有這些高科技配置，而且傳感器對高速車道的識別率也很高，在高速試駕的近100km路程中基本都是一鍵激活的，隨后雙手輕輕扶著方向盤就可以一路“自動駕駛”了，爽就完事了

內(nèi)飾配置不滿意？也改了！

相比起動態(tài)，我覺得艾瑞澤5 PLUS的一些小改動更加有心思。之前我專門寫過一篇文章表達(dá)我對虛擬按鍵和觸控代替一些常用功能實(shí)體按鍵的做法，白天反光看不清，無法盲操作還沾指紋，反正就是各種不切實(shí)際。艾瑞澤5上的空調(diào)控制面板從艾瑞澤GX上的虛擬按鍵加屏幕全面回歸實(shí)體按鍵，這一點(diǎn)絕對要給一個大贊。

左右旋鈕分別控制溫度風(fēng)量，ac開關(guān)、內(nèi)外循環(huán)切換，全部抬手可得，上車不久各種盲操作，安全可靠干脆利落，這才是空調(diào)面板的唯一正解嘛！

除此之外艾瑞澤5 PLUS還是進(jìn)行了常規(guī)套路的升級，把電子檔把、全液晶儀表、無線充電等加上了，內(nèi)飾也設(shè)計了一番，時尚的氣息是有了。不過最有逼格有科技感的新配置還是那塊帶有“雄獅智云系統(tǒng)”的10.25英寸液晶觸控屏。

除了常規(guī)的車聯(lián)網(wǎng)功能，包括第三方導(dǎo)航、語音控制、線上音樂等功能，車主還可以通過奇瑞的手機(jī)APP查看狀態(tài)和控制車輛。這在我之前試駕瑞虎7神行版的時候就已經(jīng)體驗(yàn)過了，確實(shí)有幾分開新勢力車的那種智能和便利。

價格？還降了不少

試駕之前，艾瑞澤5 PLUS已經(jīng)正式上市了，售價區(qū)間為6.99-9.99萬元。整體價格比艾瑞澤GX還低了1萬多塊錢，說實(shí)話這個降幅對于一臺7到11萬左右的車來說還挺可觀的。其實(shí)這樣的降價也不是無緣無故的大促銷，隨著一款車的到達(dá)產(chǎn)品生命周期的中后段，批量生產(chǎn)可以不斷地攤薄占了大頭的研發(fā)成本，同時隨著生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累，廠家也會從產(chǎn)品中找到一些可以壓低成本的地方，降價空間自然就出來了。

這次改款的內(nèi)外設(shè)計和底盤提升再到配置升級，成本也是有限的。所以現(xiàn)在能買到增加了不少配置，價格又低了一截的艾瑞澤5 PLUS，一方面代表了奇瑞的誠意，同時也是一次符合情理的市場行為了。

【艾瑞澤5 PLUS首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤變得較柔軟舒適；空調(diào)控制回歸實(shí)體按鍵；整體表現(xiàn)均衡；配置很足。

主要短板：120km/h時噪音明顯；高速轉(zhuǎn)向中心感不太充足。