北京現(xiàn)代風光不再，全新的途勝L將何去何從？

北京現(xiàn)代風光不再，全新的途勝L將何去何從？也許就連北京現(xiàn)代也沒有料到，曾經注定要與德國、日本和美國分享中國汽車市場的韓國汽車，如今也取得了如此頹廢的成績。當然很難擺脫這種關系。今天，北京現(xiàn)代在中國的處境極其尷尬。它既沒有合資品牌在消費者心中的技術優(yōu)勢，也沒有自主品牌的經濟優(yōu)勢。最初，我想帶著“少一些頂級（主流合資品牌），多一些。

底層（自主品牌）”的想法繼續(xù)生活在中國。更不用說我有多不開心了。自2005年圖森引入中國以來，北京現(xiàn)代SUV一直有銷量，累計銷量超過160萬輛。在第四代車型推出之前，教授還參加了他們的試駕活動，他印象深刻。整體做工和質感都比較好，但正面的設計存在爭議。

因此，SUV仍然是許多汽車公司的寶庫。北京現(xiàn)代最近推出了第五代頭盛L，吸引了許多預訂汽車的朋友的注意。當然，很多朋友會對新的第五代圖森L的機械性能有一定的信心。這次，新的第五代圖森L在多個方面進行了升級，如智能cvd和現(xiàn)代技術以及單一安全系統(tǒng)中的心臟，這些都在一定程度上提高了第五代透生I產品的動力。

在外觀方面，新圖森采用了現(xiàn)代和全新的設計語言“敏感的運動員”。前格柵和燈組的組合最具吸引力。燈組整合在網(wǎng)格內，呈現(xiàn)出科技感強的照明網(wǎng)格效果，網(wǎng)格內的三角形元素使網(wǎng)格更加立體，非常新穎。身體側面的線條復雜多變，生命之線和縱向線條相互對齊，這對于創(chuàng)造運動感非常有用。

2021年，汽車的內部市場正在擴大。根據(jù)乘客聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，今年上半年，國內汽車銷量達到994.2萬輛，年均增長28.9%。從細分來看，主要前六大發(fā)動機制造商上半年銷量超過50萬臺，其中一汽-大眾成為第一個銷量超過100萬臺的品牌。然而，在一個更好的環(huán)境下，仍然有一些我們知道的品牌陷入了銷量下滑的泥潭，他們甚至無法進入15家a類品牌的榜首，比如北京現(xiàn)代。