ID遇阻，狼堡有話說(shuō) | 汽車產(chǎn)經(jīng)

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編輯｜楊光出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

2021年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量為100.1萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)字已追評(píng)去年全年。

不過(guò)在銷量排行榜的哪怕前15位里，卻依然看不到大眾汽車的身影。

而這也與其過(guò)去幾年在中國(guó)市場(chǎng)的巨額投入，形成了鮮明且尷尬的對(duì)比。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ在今年5月的總銷量只有1213臺(tái)，而1至5月總計(jì)也僅有3353臺(tái)，甚至不及特斯拉Model 3的零頭，讓人唏噓。

不過(guò)大眾在海外市場(chǎng)卻是另一番場(chǎng)景。

大眾ID系列車型在歐洲的單月銷量可達(dá)近8000輛，并且在2021年前5個(gè)月的累積銷量已成功躋身歐洲第三名。

據(jù)了解，大眾新能源車在中國(guó)的銷量緩慢起步，已經(jīng)引發(fā)了德國(guó)媒體的擔(dān)憂。

上周，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯公布了集團(tuán)最新的NEW AUTO計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2030年，大眾汽車一半的銷售量都將是純電動(dòng)汽車，而對(duì)于去年全球新能源車貢獻(xiàn)率超40%的中國(guó)來(lái)說(shuō)，顯然是大眾必須去啃下的重要市場(chǎng)。

為何會(huì)出現(xiàn)冰火兩天的景象？

《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論稱，“像大眾汽車這樣以汽油車型打造品牌的全球汽車制造商，必須努力將自己重新包裝為中國(guó)的電動(dòng)汽車公司，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)正朝著主流采用搭載數(shù)字技術(shù)的電動(dòng)汽車的方向發(fā)展?！?/p>

近日德國(guó)《汽車周刊》也首次采訪了2月重返大眾品牌的研發(fā)董事Thomas Ulbrich，并就一些熱點(diǎn)話題進(jìn)行了探討。

（*注：他曾是大眾電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主管ID系列的研發(fā)等工作）

以下為對(duì)話節(jié)選

《汽車周刊》：您在過(guò)去三年里一直都在與電動(dòng)車打交道，今年2月開(kāi)始擔(dān)任大眾品牌的研發(fā)董事，重回燃油車并不常見(jiàn)吧？

Thomas Ulbrich：并不。但如果有人跟我一樣在燃油車上努力工作多年，那么重回老工作就像滑輪滑一樣簡(jiǎn)單，你永遠(yuǎn)不會(huì)忘記你的知識(shí)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

《汽車周刊》：擔(dān)任大眾品牌研發(fā)董事已有5個(gè)月，您有什么感受？

Thomas Ulbrich：已經(jīng)五個(gè)月了么？我完全沒(méi)覺(jué)得有這么久了。我的工作重點(diǎn)首先是穩(wěn)定，大眾在過(guò)去兩三年里推出了不少產(chǎn)品、技術(shù)，但我們現(xiàn)在要做的是持續(xù)改善，同時(shí)重新審視和修改研發(fā)戰(zhàn)略。我們希望也必須做出更與時(shí)俱進(jìn)、領(lǐng)先時(shí)代的研發(fā)戰(zhàn)略。

《汽車周刊》：那么，大眾的電動(dòng)車要如何發(fā)展呢？

Thomas Ulbrich：我們打好了基礎(chǔ)，需要繼續(xù)發(fā)展、深耕，并且要加快速度。大眾明年將推出ID.BUZZ貨車，2025年推出小型電動(dòng)車，到2026年將推出我們下一代的旗艦車型項(xiàng)目Trinity。

《汽車周刊》：ID系列以后不會(huì)按照數(shù)字起名了么？ID.3、ID.4之后是ID.5，然后是Small-BEV、Aero-B、Trinity、ID.BUZZ，以后起名字是不是越來(lái)也困難了？

Thomas Ulbrich：（笑）別擔(dān)心，我們有辦法的。我們?cè)谶^(guò)去兩年里詳細(xì)討論了ID系列車型名字的問(wèn)題。這么說(shuō)吧，我們認(rèn)為用數(shù)字就能表達(dá)清楚汽車所屬的細(xì)分市場(chǎng)。

《汽車周刊》：Trinity是一款什么樣的車型？

Thomas Ulbrich：可以肯定的是，Trinity初期會(huì)是Level 2以上的自動(dòng)駕駛車型，并保證未來(lái)能升級(jí)到Level4。我們的目標(biāo)是到2030年推出Trinity。

《汽車周刊》：大眾要徹底跨過(guò)Level3么？

Thomas Ulbrich：現(xiàn)在說(shuō)Level 3為時(shí)尚早。不過(guò)，從自動(dòng)駕駛助理系統(tǒng)升級(jí)到全自動(dòng)駕駛，我們計(jì)劃在Level 3就實(shí)現(xiàn)汽車徹底接管司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)，這樣發(fā)展到Level 4不會(huì)太遠(yuǎn)了。

《汽車周刊》：您怎么看汽車軟件的未來(lái)發(fā)展？

Thomas Ulbrich：電動(dòng)車當(dāng)然是我們未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，但是軟件也將是大眾汽車的舉足輕重的部分，它將是未來(lái)的決勝點(diǎn)。

《汽車周刊》：ID.3當(dāng)年上市前曾遇到嚴(yán)重的軟件技術(shù)問(wèn)題。您要怎么做，才能不讓過(guò)去的錯(cuò)誤重演？

Thomas Ulbrich：沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)問(wèn)題我們必須得解決。但是我也要說(shuō)我們吸取了教訓(xùn)，找到了解決方案。這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)將用在我們的Trinity項(xiàng)目里。

《汽車周刊》：您怎么評(píng)價(jià)燃油車在大眾集團(tuán)的地位？

Thomas Ulbrich：大眾是個(gè)國(guó)際化的品牌，我們?cè)跉W洲有明確的目標(biāo)，2030年在售的電動(dòng)車需占總銷量的70%，在美國(guó)和中國(guó)則是50%。但是我們也明白，在南美、印度等地需要更多時(shí)間。

歐洲電動(dòng)車銷量占七成，但這也意味著另外三成仍是燃油車。因此，我們?nèi)詫⒗^續(xù)研發(fā)MQB燃油車平臺(tái)，以滿足、適應(yīng)新需求。

這不僅僅是減少排放量，更包括信息娛樂(lè)、駕駛安全領(lǐng)域。所以在未來(lái)幾年里，我們不會(huì)停止研發(fā)燃油車。