長安uni-v尾燈轉(zhuǎn)向燈官方怎么解釋

UNI-V的車尾造型喜憂參半，電動尾翼算是首次出現(xiàn)在中國品牌上，據(jù)說時速高于80km/h時，電動尾翼會自動升起，但電動尾翼也會增加一定的故障率，后續(xù)維修比較麻煩。上部的LED“碎甲”式尾燈自logo處斷開，形成了半貫穿的造型，點亮后的視覺效果也比較驚艷。轉(zhuǎn)向燈被安置在了后霧燈區(qū)域，并采用了鹵素光源，強光下的能見度很低，且觀感較差。雙邊雙出的運動排氣造型浮夸，內(nèi)置矯揉造作的“模擬假聲浪”。UNI-V的內(nèi)飾設計與UNI-K如出一轍，三幅式運動方向盤采用了真皮包裹，握感出色。超大尺寸的儀表盤被安置在HUD抬頭顯示的位置，由胎壓顯示屏+全液晶儀表盤+油耗顯示屏三塊屏幕共同構(gòu)成，雖說科技感與豪華感都比較到位，但是太過遙遠的安置距離對近視人群不太友好。懸浮式中控屏黑邊較大，下部的塑料機械按鍵讓人想到了八代雅閣，較為老舊，檔桿區(qū)域的設計與UNI-K保持一致。看完了優(yōu)秀的車頭設計，我們再來看看側(cè)面，UNI-V的長寬高分別為4680mm/1838m/1430mm，軸距為2750mm。從賬面數(shù)據(jù)來說確實不算出色，短小的車身尺寸也讓UNI-V的側(cè)身造型略顯廉價，多條圓潤的腰線并沒有營造出犀利的感覺，隱藏式門把手增添科技感的同時也提升了故障率，雙五幅運動輪轂的造型沒有什么新意，尺寸也不大，實車氣場不足，沒有氣勢，可以說側(cè)身造型完全配不上車頭造型。