重慶大佛寺長江大橋介紹？

重慶大佛寺長江大橋是渝黔高速公路跨越長江的一座特大橋梁。位于重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，是國家重點工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，于1997年11月開工建設(shè)，2002年1月建成通車。施工規(guī)模及施工難度均居國內(nèi)同類型橋梁前列。

建設(shè)資料

橋名：重慶大佛寺長江大橋

橋型：雙塔雙索面混凝土斜拉橋

跨徑：450m

橋址：重慶市

設(shè)計單位：重慶交通科研設(shè)計院

施工單位：中鐵大橋局集團 重慶橋梁工程總公司

水泥用量：121830m3

鋼材用量：15870 t

造 價：3.291億

建成日期：2001年12月

橋梁簡介

大佛寺長江大橋是國家重點工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，重慶大佛寺長江大橋位于重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，于1997年11月開工建設(shè),2002年1月建成通車。大橋造價2億余元，由重慶交科院獨立承擔(dān)設(shè)計任務(wù)，總設(shè)計師為劉毓湘教授、高級工程師。 該橋總長1168m，橋面寬30．6米，雙向六車道。主橋為跨徑198+450+198m雙塔雙索面斜拉橋。主墩塔最大高度206.68m，大橋主跨450米，每塔雙面55對斜拉索，索距8.1m（邊支座處除外），斜拉索傾斜角范圍（27°16′～80°27'），均居全國同類型橋梁之首。

主要特點

交通中的大佛寺大橋是舉足輕重的，是主城區(qū)下游的第一座長江大橋，在重慶的東方將長江南北兩岸連接，形成重慶內(nèi)環(huán)線上、也是渝黔線上的要塞，是國道主干線重慶至湛江高速公路上最大的控制性工程；大佛寺長江大橋的腳下，是重慶重要的，長江上游最大的寸灘集裝箱港口；大佛寺長江大橋下游10公里的地方，是知名的郭家沱滾裝港。重慶的產(chǎn)品從這里通過長江黃金水道，輸送到中國各地，走向海外。中國各地的物質(zhì)也通過這里源源不斷進入重慶市場。

建構(gòu)中的大佛寺大橋是杰出的。橋長1168米，橋面寬30.06米，雙向6車道，橋型為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋，大橋塔高206米，主跨450米，其跨度位居目前國內(nèi)同類型橋梁第二。

大佛寺長江大橋的北橋頭，金科房地產(chǎn)的“廊橋水岸”面江傍橋，絢麗引人，是地地道道的長江江景房；大佛寺長江大橋正北引橋旁是魯能地產(chǎn)的樓盤社區(qū)；大佛寺長江大橋的左岸，塔子山上，貌似北海公園的白塔緊緊相依；大佛寺長江大橋和白塔共同構(gòu)成溯長江而上進入重慶主城區(qū)的第一道景觀和標志。

橋梁結(jié)構(gòu)

大佛寺大橋為雙塔雙索面飄浮體系預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋，總長1168m，大橋主跨450米，每塔雙面55對斜拉索，索距8.1m（邊支座處除外），斜拉索傾斜角范圍（27°16′～80°27'）。漂浮體系。

引橋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型簡支梁橋。主橋梁段采用牽索掛籃懸臂澆注。

氣勢宏大的重慶大佛寺長江大橋通車時刷新了同類型橋梁的亞洲記錄，江澤民同志為之親筆題寫了橋名。

建造過程

1998年開工，2001年建成。榮獲中國建筑工程魯班獎。由中鐵大橋局集團有限公司和重慶橋梁工程總公司承建。

利用國內(nèi)先進的爬模施工技術(shù)解決了高塔施工難題，采用先進的小起小落桁架式輕型掛籃和施工控制技術(shù)，解決了主梁長懸臂現(xiàn)澆砼施工難題。并且針對1#塊施工，邊跨合攏及大噸位斜拉索安裝等難題，展開科技攻關(guān)，形成了一整套先進的斜拉橋施工技術(shù)。重慶大佛寺長江大橋是國家重點工程渝黔高速公路上最大的橋梁，也是最重要的控制性工程。大橋科技含量高、技術(shù)難度大。

大佛寺大橋北岸山石壁立，群山連綿。北岸側(cè)的河床中幾道魚脊形的條狀礁石順江連綿幾百米，隨著江水的漲落而或隱或現(xiàn)。北主塔墩在主航道側(cè)的“魚脊”上，離北岸300多米。路不通，船難行，甚至用電都是農(nóng)用電。對岸是橋梁建筑行業(yè)的勁旅重慶路橋，其南岸側(cè)的主塔墩距岸邊僅30米，幾節(jié)棧橋就到了主塔墩。

受水文、地質(zhì)等眾多因素的影響，大橋基礎(chǔ)施工是全橋關(guān)鍵控制工序。它的施工進度和工程質(zhì)量直接影響全橋預(yù)定工期的如期實現(xiàn)，更何況在地質(zhì)復(fù)雜，水深流急的川江建橋。經(jīng)過精心組織，反復(fù)論證，采用了填灘筑路施工方案，決心在一個枯水期搶出主塔墩基礎(chǔ)，以保證主塔施工的連續(xù)性。在墩位實行樁基采用了土洋結(jié)合的鉆孔法和挖孔法。在3個多月里完成了水中墩樁基礎(chǔ)，已臨近了枯水期末，對主塔墩4000方混凝土進行一次性灌注。為了確保一次灌注成功，防止大體積混凝土易產(chǎn)生的水化熱裂縫，多次試驗，優(yōu)化混凝土配方，采用了低水化熱的礦渣水泥，并摻入了粉煤灰；在承臺內(nèi)預(yù)埋了冷卻水管，在承臺外加蓋了保溫保濕的防護層。趕在春汛前的3月28日，重慶大佛寺長江大橋主塔墩承臺灌注成功，創(chuàng)下了國內(nèi)建橋史上一次灌注大體積混凝土的新紀錄。

大橋主塔施工采用爬模施工法。安全優(yōu)質(zhì)的完成了主塔施工。在主梁的施工中，設(shè)計出“巨無霸”牽索掛籃，一次灌注寬30.5米、長8米的主梁。掛籃采用了塔上豎索的方法，使非常性變形降到了最小，保證了主梁的線性流暢。掛籃采用了栓焊桁架結(jié)構(gòu)，分塊制造，保證了制造和安裝的精度。特別是采用了小起小落的新工藝，即在托架托模行走時，托架桁梁少許離開梁體，梁體中的隔板、底模等再次降落到頂面與梁體底面平齊就可行走，避免了數(shù)百噸的托架桁梁大起和降落3米之后再前行，消除了不安全因素，為“巨無霸”超大型掛籃施工奠定了基礎(chǔ)。經(jīng)專家論證，在結(jié)構(gòu)上，北主塔上30米寬的主梁一次灌注成型，優(yōu)于南主塔上主梁左右幅兩次灌注成型。

4號主塔墩上橫梁板31米，寬8米，高6米，鋼筋制安200余噸，混凝土共800方，分兩次灌注。施工時也遇到了很多技術(shù)難題：一，高達55米的上橫梁施工支架的變形問題；二，混凝土灌注時塔梁相對變形問題；三，模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力體系。0號索道的安裝精度要求高。為了克服這些困難，采取了一系列的技術(shù)措施。例如上橫梁施工支架的壓重要求有700噸的壓力，如果用實物壓重，工作量大，工期損失將無法估量。技術(shù)人員巧妙地采用了預(yù)應(yīng)力壓重法，簡便有效地完成了大噸位的壓重任務(wù)。4號墩是全橋控制性工程，必須搶在洪水到來之前安全優(yōu)質(zhì)地將主塔墩搶出185米的洪水線。在機械設(shè)備無法進場的情況下，采用筑島圍堰施工，人工開挖7500方土石方，將15根直徑3米的鉆孔樁改為直徑3.8～4.8米的變徑挖孔樁，將岸上混凝土工廠改為水上混凝土工廠，確保施工順利進行。在4號墩承臺這座超大體積承臺混凝土施工時，超前考慮，科學(xué)組織，一次性灌注4000立方米混凝土，僅用110小時，創(chuàng)造了中國建橋史上的新紀錄。在4號主塔墩零號塊澆筑施工時，項目部專門組成以項目經(jīng)理、總工程師為主要成員的技術(shù)攻關(guān)小組，進行周密而科學(xué)的施工組織，專門編制零號塊施工工藝和操作細則；多次進行技術(shù)交底，做到參建全體技術(shù)人員、施工人員個個心中有數(shù)。

硅粉混凝土的成功應(yīng)用，是該橋項目部技術(shù)創(chuàng)新的一大亮點。硅粉混凝土具有易澆注、密實、不離析、長期穩(wěn)定和高早期強度、高耐久性的特性。但科技含量高，技術(shù)難度大，為確保大橋工程質(zhì)量，生產(chǎn)出高品質(zhì)的混凝土，項目部施工一開始，就在人、財、物上對工地實驗室給予大力支持，并針對應(yīng)用微硅粉配制高強高性能混凝土新技術(shù)專門成立攻關(guān)小組。經(jīng)過近半年的艱苦細致的工作，終于攻克一系列技術(shù)難題，篩選出技術(shù)性、經(jīng)濟性俱佳的配合比，并通過業(yè)主及監(jiān)理專家小組的鑒定。這項新技術(shù)的成功運用，既保證了大佛寺橋的施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的耐久性，又填補了公司及西南地區(qū)橋梁施工史上的一項空白。

技術(shù)創(chuàng)新

（1）在大型斜拉橋中采用了大噸位（壓力為2200t、抗拉力為300t、大位移量（達到1120mm）拉壓支座。

（2）在大型斜拉橋中采用大直徑變截面樁基礎(chǔ)，最大直徑4.8m。縮短了施工期限，保證了在枯水季節(jié)完成基礎(chǔ)施工。

（3）在大型斜拉橋中采用了部分預(yù)應(yīng)力的設(shè)計方法，在保證質(zhì)量的前提下，少用預(yù)應(yīng)力，節(jié)約了大量材料，降低了造價。

（4）在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中采用了一次調(diào)索的設(shè)計方法。

（5）首次在特大型斜拉橋中采用了最大雙懸臂施工，雙懸臂最大長度為191.2m，為當(dāng)時同類型橋中最大。

（6）首次采用尾部梁段固結(jié)模型的邊跨合龍設(shè)計。

（7）首次采用了無鑿平層的8cmSMA鋪裝層設(shè)計方法。該方法在保證施工質(zhì)量的前提下，減少了施工環(huán)節(jié)，縮短了施工工期。

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