汽車的車身越堅(jiān)硬就越安全么

汽車的車身不是越堅(jiān)硬就越安全。

汽車的車身不是越堅(jiān)硬就越安全，嚴(yán)格的來(lái)說(shuō)車身結(jié)構(gòu)越堅(jiān)硬就越不容易變形；至于安全的話，主要還是要看碰撞的實(shí)際情況來(lái)決定的，根據(jù)中保研的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，在一定范圍內(nèi)的碰撞車身越堅(jiān)硬就越安全，一旦超過(guò)了這個(gè)范圍，就不車身堅(jiān)硬不堅(jiān)硬的問(wèn)題了。

目前，我國(guó)中保研的碰撞評(píng)測(cè)中，主要是正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞來(lái)監(jiān)測(cè)車身剛性，碰撞后要評(píng)估該車型車身結(jié)構(gòu)在發(fā)生碰撞之后能否不發(fā)生變形，一般不變形的就代表安全指數(shù)高一些。

汽車碰撞事故車輛嚴(yán)重變形的原因

因汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當(dāng)一部分是汽車制造業(yè)的工程師在設(shè)計(jì)時(shí)就刻意為之的，其目的是消耗碰撞前所攜帶的動(dòng)能。動(dòng)能是物體因運(yùn)動(dòng)而具有的能量，它的大小與物體的質(zhì)量成正比，也與物體運(yùn)動(dòng)速度的平方成正比。

碰撞結(jié)束后，汽車停下來(lái)，其速度變?yōu)榱恪Ｅ鲎策^(guò)程通常不超過(guò)半秒鐘，在如此短的時(shí)間內(nèi)要將汽車的動(dòng)能完全消耗，必然會(huì)造成某些物體的劇烈變形和破壞。

如果由乘員來(lái)承擔(dān)這種劇烈變形，那就意味著將對(duì)人體造成嚴(yán)重傷害，因此，車輛設(shè)計(jì)者就希望車身能夠盡可能多地承擔(dān)變形并消耗這些動(dòng)能，以盡可能避免人員受傷，即使受傷，受傷害的程度也盡可能降到最低。

與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮讓乘員在碰撞中擁有一定的生存空間。通常，人們將乘員所處車身空間稱為乘員艙，這一部分的結(jié)構(gòu)在碰撞中要避免發(fā)生太大的變形，以免外物直接威脅到乘員的人身安全。況且，車內(nèi)常用的乘員保護(hù)裝置，比如座椅安全帶和安全氣囊等，也都需要在一定的空間內(nèi)才能起到正常的保護(hù)作用。

因此，相對(duì)車身的其他部分而言，乘員艙應(yīng)當(dāng)做得更結(jié)實(shí)一些。而那些位于車身的前部和后部、在多數(shù)事故中被首先撞擊到的部件，例如保險(xiǎn)杠等，則應(yīng)當(dāng)被設(shè)計(jì)成在碰撞下可以發(fā)生永久變形的結(jié)構(gòu)，并通過(guò)這些變形來(lái)消耗汽車的動(dòng)能。所以，出于保護(hù)乘員的目的，車身的不同部位軟硬程度也應(yīng)該做得不同，這些都是需要設(shè)計(jì)師進(jìn)行綜合考慮的。